也许等多年后人们才会发现，如今的日本制造，正经历前所未有的危机。
高田气囊的高管鞠躬鞠的很深，在屏幕前，他们希望用这种日本特有的方式，对遭遇不幸的消费者谢罪。但是，那些真正应该接受道歉的受害者，有些已经永远没有机会看到这一幕了。
谁曾想，在不久之后，又一次日系企业的高管在屏幕面前集体道歉，只不过，这次的主角，换成了神户钢铁。
在此前的发布会中，神户制钢集团副总裁Naoto Umehara承认，其旗下位于栃木、三重、山口县的铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司已经进行了十年有组织的造假行为，已经确认部分铝、铜产品的拉伸强度和耐久性存在造假。
神户制钢集团承认篡改数据并非个别人所为，而是获得了管理层的默许。现在还尚不清楚造假问题是由客户发现还是内部自查的结果。
该消息一出，立即引发外界巨大争议，而汽车业，则是首当其冲。
说到汽车的安全性问题，人们永远绕不过一个话题：钢板厚不厚，车结不结实。
然而，在这个问题上，日系车似乎永远处于较为被动的境地。为了扭转这一局面，日系车企在这些年里，不遗余力地做了一件事情，就是教育消费者说“车辆安全与否，与钢板的厚度之间，没有本质关系”。
在他们看来，车身钢板，无非只是汽车的一层“皮”而已，而真正起到安全保护作用的，是车辆的钢制骨架和车辆的溃缩吸能化设计。
事实上，这个理论确实有一定道理，而且广为被业界所接受。不止日系车企，就连德系美系车企，也用这个理论来指导车型安全性的设计。
但是，这个理论有个重要的支撑点，就是车身钢材的质量要完全达到设计要求。由于溃缩吸能设计的独特性，要求钢材的性能参数十分精确。可以说，钢材本身是溃缩吸能理论的基础。
而如果作为“基础”的钢材本身出了问题，后果会是怎样的呢?
想必所有人，都会对一幕触目惊心。
事情发生在2005年1月9日，离一场洞房花烛夜的喜庆婚宴还有三个多小时，杭州石桥镇新郎周先生迎亲的婚车车队中，一辆本田雅阁轿车突然发生车祸。这辆全新的本田雅阁轿车当场解体，在车厢底部的车身底板前后焊接连接处断为两截，两前轮承载的驾驶室翻到对面车道;两后轮承载的车体在原先车道上。事故造成当场一人死亡，两名重伤员经抢救无效后死亡。至此，这起大车祸造成三死两伤，成为杭州市2005年发生的第一起特大交通事故。
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