一年四季，崔维成的作息很规律。早上六点半起床，晚上十点半睡觉。最近崔维成很兴奋，因为11000米全海深载人潜水器的球形舱冲压成功了，这是潜水器研制成功的一大突破。2012年6月，“蛟龙号”下潜深度达7062米，创造了我国载人深潜纪录。“蛟龙号”第一副总设计师、潜航员崔维成被党中央、国务院授予“载人深潜英雄”称号，受到习近平总书记接见。但他却在人生巅峰离开了让他成名的702研究所，成为我国首个万米级载人潜水器“彩虹鱼”号总设计师。
“我对2020年让中国潜水器开进极限深渊充满信心，届时，中国将成为第一个研制出万米级全海深作业型潜水器的国家。”近日，崔维成在接受本报记者专访时表示。
“蛟龙号”首次7000米级海试下潜试验，崔维成(左)和队员凯旋归来。
下海难度比上天更大
离开体制内工作，崔维成并不后悔。“以前只是落后别人一点。再等几年，中国可能又被其他国家甩在身后。”
研发费用五六亿元
让他决定离开的一个重要诱因是，2012年，美国导演卡梅隆驾驶“深海挑战者”潜水器深潜到了世界最深海沟——11000米的马里亚纳海沟。这使“蛟龙号”与世界最深纪录失之交臂。崔维成感到了压力。2013年3月，他来到上海海洋大学，组建“深渊科学技术研究中心”，启动1.1万米全海深载人潜水器研制项目“彩虹鱼”。这是一个深渊科学技术流动实验室，包括一艘4000吨级的科考母船、一台全海深载人潜水器、一台全海深无人潜水器、三台全海深着陆器。
他的计划是，第一步，先做出一个无人潜水器着陆器的样机，去南海完成4000米海试。第二步，设计11000米无人潜水器和三台可作业的着陆器，完成11000米马里亚纳海沟的海试。第三步，造出全世界首台11000米全海深载人潜水器。2018年年底，完成总装联调和水池试验;2019年至2020年海试，挑战马里亚纳海沟1.1万米的极限深度。
崔维成研发万米潜水器的进展超出预期。2016年12月27日，他设计的“彩虹鱼”号深渊无人探测器成功着陆马里亚纳海沟最深处，使我国成为世界上第三个掌握全海深无人深潜器技术的国家。
近日，万米潜水器的核心构件——载人球舱冲压成功，这是万米级载人潜水器的一项重大技术突破。对于2020年完成载人潜水器在马里亚纳海沟底部着陆的目标，崔维成信心满满。他说，万米级载人潜水器的研发费用大概是5、6亿人民币。“只要有经费支持，让我带二十几人的团队，花五六年时间，我们就能够研制出来。现在比‘蛟龙号’的条件更好，我完全有信心。” 崔维成说，进展顺利的话，中国将成为第一个研制出11000米全海深作业型潜水器的国家。
“蛟龙号”进行7000米级海试首次下潜试验。
将建深渊“国际空间站”
崔维成喜欢看书。在“张謇号”科考母船上，他的卧室外有一间书房。他喜欢在船上的日子，没有外界的打扰，每天有计划地工作和休息，还可以看看在岸上没时间看的电视剧。他时常回忆起在“蛟龙号”上的日子。
“蛟龙号”下潜到200米深海，已是一片漆黑，“蛟龙号”自身所带的灯光，只能照亮周围20米开外。不时有发亮的浮游生物，像流星一样划破海底的黑暗。下潜深度越大，舱内温度越低，最低时可能只有3℃-4℃，潜航员一路下潜一路加衣服，从短袖变成外套。
黑暗、诡谲的深海，静谧得可怕。崔维成说，潜入7000米深海并不像想象中那么刺激和恐怖。“在无声的世界，十多个小时不说话挺无聊的，也有些压抑。”
每次任务基本3人一组，主驾驶位于舱内最中间，左边是副驾驶员，协助主驾驶员观察海况;右边是科学家，为海底科考提供建议，比如用机械手抓取哪些生物和海水样品。每人都有一个圆形观察窗，这是“蛟龙号”的眼睛，透过它可以观察到海底世界。
潜航员的生活其实很枯燥，就是上浮、下潜，每次出海短则3个月，长则半年。“每当从水下回到水面，看到蓝天白云，心里就踏实多了，好像重生了一般。”
在崔维成看来，人们常常将载人航天与深海勘探作比较。从人数上来看，全球已有400多人进入过太空，而仅有3人成功下潜到马里亚纳海沟最深处。从这个角度讲，下海的难度比上天要更大。如今，他的万米海深载人潜水器“三步走”已经完成第二步。
崔维成还有一个想法——建立深渊科学技术研究流动室，可供国际科学家共用、分享成果，有点像太空探索中的国际空间站。“过去，这样的平台都是西方科学家来搭建。我们要自己搭建平台，让全球科学家用我们的平台做研究。”
对话：中国已是深海探测强国
广州日报：万米潜水器研发有何新进展?
责任编辑：
