合相关。”崔东树对北青报表示。
中国汽车工业协会数据显示，受疫情影响，一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，位列前十的车企共占据60%的市场份额，剩下的六十多家车企只占有40%的市场份额，如果再加上造车新势力，竞争会更加惨烈。当下车市马太效应愈发明显，尾部的小车企日子将会更加难过。
自2018年车市出现负增长以来，汽车市场逐渐进入调整期，2020年成为各大车企开启新的五年的发力之年，但是突如其来的疫情，让本就下行的车市受到叠加的影响，各个车企的压力不断增加。在4月4日的直播沟通中，崔东树对中国汽车市场走向做了分析，他表示，本次疫情跨度时间长，影响超出预期，可以说出现了全球经济危机的风险，同时对车市冲击很大。当前企业遭遇的问题主要有经营受阻、市场受挫、成本上升、人心涣散、经营状况、降薪裁员影响信心。
随着国内疫情防控持续向好，车企已经有序复工复产。高管调整实际上是为了在营销领域进行更鲜活、高效地抢滩，有分析认为，对于各大车企而言，谁能够尽快消除疫情带来的负面影响，谁便会在未来的市场竞争中占据更多主动。
受疫情影响，“之前生产也有一些耽误，整个公司也在抓紧复产、补产，把之前落下的做一个补充，目前还是这样一个方向。”陆国政表示，营销方面，在不能做太多线下活动的情况下，线上推广成为了新的方向。不过随着疫情好转，特别是成都车展和北京车展将举办，陆国政表示，公司都会按照计划参展，发布新内容，将车展当作一个销售平台，做重点展出。
为了消除疫情带来的影响，众多车企都将营销转至线上，并推出优惠政策。其中，北京现代公关部相关负责人就表示：“经过几个月的有效抗‘疫’，中国的疫情态势已逐渐转好，但全球疫情形势严重，疫情防控工作仍不可掉以轻心，北京现代会严格按照相关要求，积极配合疫情防控。目前，已经把营销重点转为线上，并针对国三车主推出多项购置优惠政策等方式，还将在继续探索新的在线营销方式的同时，为消费者提供更好的购车体验。”
相对而言，长安福特相关负责人认为汽车产业发展并不乐观。“国际疫情愈发严重，也会第二轮影响国内制造业。因为汽车产业是全球化合作最充分的一个产业，无论是自主还是合资，很多零部件都是全球化生产销售的，虽然在中国建厂了，但是核心零部件属于全球进口，在这方面来看，对中国汽车产业产生第二轮冲击，影响比较大。”对于长安福特来讲，首先要做的是疫情之后的准备;第二可能会对短期的战术做一些调整，但是对未来几年的发展战略不会有大的变化;此外，根据用户需求，在线上营销、客户关怀以及产品研发方向等方面进行改进。
疫情叠加影响下，新一轮人事调整大潮已经开启，很多车企通过优化、简化管理人员等方式来进行有效防控。不同原因背后的高管变动呈现了车企对本土化发展、电动化及自动化转型的加码，以及对营销板块的看重。值得注意的是，造车新势力已经从曾经的人才聚集新高地，变为重回传统车企的跳板。高管职位变动或许会给车企带来不一样的新气象。(温冲)
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