有人任满到期转岗新业务，有人离职跳槽另谋高就，也有人默默退场下一步暂未明确……
受全球经济以及疫情影响，2020年汽车市场开局便承压，面临较大挑战。各大车企在调整销量目标以及改变推广策略转战线上的同时，也迎来了人事大调整。据北京青年报不完全统计，疫情之后，截至目前，各大车企已有超30位高管职位发生变更。较之以往，“这算是一个相对高频的人事调整。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对北青报表示。
尽管各位高管职位变动的原因各有不同，但不难发现一些规律。其中，本田、通用、奥迪、现代、起亚、PSA等跨国公司中国区领导层进入密集换防，以谋求本土化发展及电动化转型;合资以及自主相对稳定，北京现代、广汽本田、长安福特、一汽丰田、一汽-大众、奇瑞星途等迎来新的业务负责人;造车新势力高管离职率较高，涉及天际、威马、小鹏、蔚来、零跑、合众、博郡7个车企，其中超过一半“回流”至传统车企。
加强本土化及技术转型 跨国车企中国区领导换防
面对全球经济以及疫情的影响，跨国企业更加重视全球第一大汽车市场——中国的发展，因此，加强本土化发展力度成为重中之重。同时，随着“新四化”的推进，跨国公司进入技术性转型发展的关键时期。因此，在这一波人事变动潮中，跨国公司侧重更换中国区领导，例如，奥迪、现代、通用、PSA、极星等车企陆续撤换了中国区总裁或副总裁。
3月23日向东平加盟现代汽车，担任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。“作为现代汽车聘用的中国本土人才，他对中国市场的了解和本土化运营经验，将进一步推动现代汽车的本土化发展。”北京现代公关部相关负责人对北青报表示。
近年来，现代汽车持续加大本土化投入，2014年在烟台成立的海外规模最大、功能最全的研发中心，就是一个有力的证明。同时，北京现代还通过强化本土化研发生产、普及智能网联、加快新能源市场投放等，不断加强本土化布局。向东平的加盟，是现代汽车加强管理本土化的又一体现。
与此同时，北京现代公关部相关负责人还对北青报表示，“2020年对于现代汽车和北京现代来说是关键的一年，多款重磅新产品集中上市。受疫情不可抗力影响，今年汽车市场又是严峻的一年，向东平拥有丰富的汽车营销领域经验，将给北京现代在营销创新方面带来更多新想法、新思路，助力北京现代打赢今年车市的攻坚战。”
同样加强本土化发展的还有奥迪，甚至更加迫切。4月1日起，安世豪正式接替奥迪中国公司总裁武佳碧，全面负责奥迪在华相关业务。实际上，这已是奥迪一年两度在总裁人选上进行调换了，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，她在中国担任奥迪总裁的时间并不长。奥迪股份公司称，“此次调整将助力奥迪进一步强化中国业务，巩固在中国市场的地位。”
安世豪对中国业务非常熟悉，他曾在2005-2008年间担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华销售业务，在其任职期间，奥迪在华销量实现了3年翻番的快速增长。此次回归，安世豪的首要任务就是带领奥迪重夺中国市场高端品牌销量冠军的宝座。不过疫情影响下，竞争更加激烈，销量的提升难度不小。
数据显示，2019年，奥迪在华销量为69.01万辆，虽然同比增长4.1%，但是却被奔驰(70.21万辆)和宝马(72.37万辆)超过，失去在中国连续近30年的销量冠军。一季度，奥迪(含进口)销量为11.3万辆，仍低于奔驰和宝马。崔东树表示，“奥迪(人员调整)属于竞争太激烈，奥迪在中国以往长期都属于老大的位置，现在来说，压力相对大一些。”
在加强本土化发展的同时，跨国车企也在加速电动化转型。4月1日起，原通用汽车中国公司总裁钱惠康出任全球首席技术官;原国际运营部高级副总裁柏历接替钱惠康出任通用汽车中国公司总裁，接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。通用汽车在EV Day(电动车日)上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。到2025年，在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。
在技术上进行倾斜的还有起亚汽车。3月27日起亚汽车任命全球运营部门副总裁宋浩成担任全
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