明递交辞职报告，不再担任众泰公司任何职务。据悉，众泰汽车在三年内换了三位副总裁，平均每位在位时间只有短短一年。众泰汽车高管频繁变动，与销量下滑不无关系，数据显示，2019年众泰汽车(不包括君马)品牌销量仅为11.66万辆，与2018年同期相比下滑近50%。
“车市不好的时候，一般都会从营销下手，而不是从生产或其他领域去做，导致营销算是‘高危’职业吧。”崔东树对北青报表示。
资本及环境晴雨表 造车新势力面临高管“离职潮”
与传统车企更换或者迎接新的负责人不同的是，造车新势力正在面临“离职潮”。在北青报统计的车企人事调整中，有7家造车新势力的高管出现离职或卸任，岗位主要涉及出行、技术以及营销等职务，并有四位高管跳槽到传统车企。
具体来看，出行领域的人事变动发生在威马汽车。2月份，威马汽车原出行事业部总经理刘立群已经离职，此外有报道称，威马汽车拟对出行事业部进行调整。对此，威马汽车公关部相关负责人对北青报表示，“春节后有不少新员工入职，人员有进有出，属于正常的人才流动。”
同时他还表示，“出行事业部的技术人员划到智能网联中心是公司根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好的实现人才结构优化。”目前，威马汽车旗下开放、独立运营的智慧出行品牌——威马汽车·即客行，布局了公共充电、网约车、旅游租车、城市共享四大业务。“这四大板块的业务运营正常。”
小鹏汽车的人事变动则发生在自动驾驶领域。3月5日，小鹏汽车原自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间，给出的解释是因个人发展及家庭原因提出离职。据悉，小鹏汽车自动驾驶团队将由副总裁吴新宙带领。小鹏汽车表示“公司尊重并支持谷俊丽新的选择，同意其离职，当然公司也不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。”
此外，蔚来汽车用户发展副总裁朱江将卸任，并在5月份完成卸任流程，之后将转任顾问。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职之后，又一位高管发生人事变动。此外，半年前刚刚晋升为高级副总裁的黄晨东将离职，任期到6月30日。对此，蔚来汽车表示：“目前处于工作交接阶段，非常感谢他过去几年中的付出与贡献。”
除了即将离职和卸任的，蔚来已经有一位高管出走，因此蔚来与天际、合众、博郡均出现了高管跳槽至传统车企的现象。其中，原天际汽车董事、首席运营官向东平投奔现代汽车，其职务由陈敏接替;原蔚来用户中心副总裁赵昱辉加入长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理;原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途，任EXEED星途品牌营销中心总经理;合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，任品牌公关及策略部副总监，主管品牌、公关、活动、媒介、区域市场。
事实上，除了赵昱辉，其他三位高管此前都有多年在传统车企从业的经验，这次变动属于“回流”。例如，向东平曾在斯柯达、大众品牌等传统车企任职过，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系车企任职过。已加盟上汽大通的邓凌此前也曾任职过东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。
“这将是一个流动的方向。”崔东树对北青报表示，“前期有很多高管从传统车企流动到造车新势力，因为当时造车新势力有比较强的发展机会，后来造车新势力发展有一定压力，他们可能会觉得传统车企有可持续的发展能力，所以又有一部分人回到传统车企。”
资深汽车行业分析师钟师在接受媒体采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。类似的，崔东树也表示，“高管一般都是能力较强的人，他们对环境判断比较敏感，他们感觉到近期的发展压力和未来的发展趋势，可能觉得传统车企在一定时期内比较具有可持续发展的能力。”本版图片来源网络
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