一看标题，你以为青岛再添的海底隧道是这样的?如下
其实是这样的，往下看
从2017年第五次国际地下空间学术大会上获悉，备受关注的青岛第二条海底隧道工程可行性研究工作已基本完成。初步计划，黄岛端接疏港高速，青岛端在海泊河入海口附近登陆，全长15.8公里，双向六车道标准，设计车速80公里/小时。根据研究，第二海底隧道定位于连接青岛东岸与西岸城区的又一条全天候的跨海通道，以通行客车为主，兼顾货运交通功能。
相比胶州湾隧道的7.8公里的长度，第二条海底隧道长度翻了一倍，达到15.8公里，其中海域段长11.1公里。目前，青岛已建成和开工在建的跨海通道共四条，分别为胶州湾隧道、胶州湾大桥、地铁1号线和地铁8号线。
修建海底隧道，我们肯定会想海底是怎么建成隧道的?据小编了解，海底修建隧道不一定会有很多水，也可能一点水都没有，要看围岩的稳定情况而定。然后，如果有很多水的话，那就采取防排截堵，辅以强支护 - 勤量测 - 早封闭 - 管超前 - 短进尺 - 弱爆破等十八字方针。通俗的讲，就是在海底修建隧道，和在陆地上修建隧道，或者修建地铁，并没有太大不同。不同的是在海底要更加注重防止涌水的措施，要做好事故应急预案，对于重大施工方案，比如穿越软弱围岩，容易引起涌水的地段，制定好专项施工方案，召开专家论证会。
修建海底隧道，其防水、空气流通、防灾能力等都是其中的难题，对于这些问题，施工的队伍又是怎么解决的呢?
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