长沙有色冶金设计研究院组织了强有力的设计队伍开展长江索道的各项设计工作，包括全部机械设备设计、土建结构设计、电气系统设计、总图设计和其它各项工作。
担任总设计师之后，石奉强来重庆的频率更多了，“一个月要来几次，有时候一待就是两三个月。”
石奉强说，跨度1166米、客车容量80+1人，这些都是中国客运索道没有尝试过的。中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江索道的跨度只有740米，客车容量为46人。
石奉强在设计长江索道时，常常去长江边寻找灵感，“有时候在江边一待就是半天。”
当时石奉强已经从事了30年的索道设计工作，在长江上建索道，是他工作以来遇到的最大难题。
“再难也要做好!”为确保长江索道正常安全运行，石奉强和设计团队反复设计计算，“我计算用的本子写满了厚厚一本，办公室的设计图纸堆得比人都高。”石奉强说，长江索道的设计方案历时半年之久。
长江索道的设计文件。
全国首创 首条双承载双牵引索道
长江索道的设计方案有很多个全国首创。正是这些全国首创，破解了长江索道的设计难题。
石奉强介绍，长江索道是当时国内设计的最大的往复式客运索道，运量大、运行时间长，都开创了纪录。
“如果用一根承载索，一根牵引索，肯定承不住，也拉不动。”石奉强将长江索道设计为双承载、双牵引的往复式索道：一个索道车厢上有两根承载索和两根牵引索。这样的设计，当时在国内尚无任何经验可以借鉴。
尤其是因为长江索道跨度大，导致牵引索的垂度过大，正常设计达不到通航要求。“牵引索这么长，肯定要往下掉。”石奉强说，长江索道下方还有近200米长的民房聚集区，设计也要防止车厢通过时干扰居民生活。
石奉强反复摸索，研究设计出了简易轻便的双牵引支索器。同时，他还为长江索道设计了双承载共用一个重锤、采用开式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、对称结构行走小车、防摆器和防止高速冲站设施……
除了四根承载索外，长江索道的全部设备均为国产，成为我国第一条自行设计、自行制造、自行安装、自行调试的双承载、双牵引索道。
长江索道通车典礼现场。
完善设计 给索道更强的“身体”
在石奉强设计的众多索道中，长江索道是他最得意的作品之一。他把长江索道当成是自己的一个孩子，在索道建设期间，他每隔一段时间，就要回来看看它建得怎么样，“‘身体’长得好不好。”施工单位在建设过程中遇到什么难题，石奉强也会在现场一起想办法解决。
1987年10月24日，长江索道建成投用，石奉强受邀参加了通车典礼。“那天特别热闹，很多人来排队坐索道。就像现在过节的时候那样排很长的队。”石奉强说，那时候，他真切感受到了重庆人对长江索道的期盼。
长江索道投用后，石奉强几乎每年都会来重庆看看，坐坐长江索道，并向索道维修工人了解索道的运行情况。有时候，还要帮忙解决一些索道运行的问题。
再过几天，石奉强将会再来重庆。他要陪长江索道过30岁的生日。
原标题：长江索道即将30岁 总设计师揭秘当年如何飞越长江
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