每经记者 范文清 每经编辑 孙磊
宝马正在密集布局其电动化产品阵容。在2023成都车展上，宝马集团宣布以创新纯电动BMW iX1和BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市。其中BMW iX1售价29.99万~33.99万元；BMWi7M70L售价189.9万元；全新BMW M760Le售价181.9万元。而配备M混合动力驱动系统的创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM50e零售价分别为280万元和146.8万元。
“现在，中国客户可在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。”8月25日，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在接受《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)采访时称，“虽然当前时期汽车市场挑战很大，但与其他企业相比，宝马应对挑战更加得力，尤其在电动化转型方面，我们的油电平衡发展战略取得了很好的效果。”
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公开数据显示，今年上半年，宝马在华共交付39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%，领跑国内豪华车市场。其中，宝马纯电动车上半年在华销量约4.5万辆，同比增长近3倍，无论是增速还是销量规模已经超过很多造车新势力。
“这证明，市场对我们的电动车型已经有了很高的接受度。”高翔对记者表示，随着更多电动车新品的推出，下半年宝马仍会在电动车市场不断发力，推动油电产品组合在中国汽车市场稳步发展。
“车企频繁调价，不利于消费者”
NBD：宝马上半年的在华销售成绩是否达到预期？您认为，下半年中国电动车市场是否还会保持当前的发展状态？宝马在电动车市场上是否还能保持当前的高速增长态势？
高翔：我们对纯电动车上半年的销售业绩感到很高兴，同时我们在油电产品组合平衡发展方面也在稳步发展。去年下半年针对车市中国出台了不少刺激性政策，所以市场的销量基数是比较高的，而今年没有相应的政策在支持。我们会在电动车方面不断发力，目前推出了很多电动车新品，这些新产品在接下来的几个月中产能会逐步爬坡，但不会立刻转化成非常可观的销量。
NBD：本届成都车展，宝马发布了5款电动车，高端车型居多，只有iX1这一款是比较亲民的。接下来，宝马会不会布局主销车型，比如推出6座或7座的电动化车型？
高翔：BMW iX1是我们纯电动车入门级的产品，明年我们会推出纯电动MINI的车型，会进一步拉低纯电动车型门槛。不同级别车型在电动化速度方面差异很大，比如iX1以及3系的细分市场，电动化非常快，国内品牌更是如此。而在比较高端的大型车辆上，目前市场依然比较偏向燃油车。
在生产方面，我们具备油电之间自有调配的柔性生产能力，这也是宝马的独特优势。四、五年前大家质疑这个战略是否正确，但如果我们孤注一掷只专注某一种动力形式，风险会比较大。我们希望持续进行多种尝试，不断验证哪个方向是对的。不同级别、不同车型系列中，电动化速度有高有低，因此我们保留生产电车和油车灵活配置的能力。
电动化在宝马集团战略中分了几个阶段：第一个阶段是，2013年我们开始做纯电动车；第二个阶段，也就是目前所处的阶段，我们将在全系产品中推行电动化，从iX1到7系，以及两者之间各个级别上我们都有电动车型布局，比如今年我们会推出电动5系。这款车型对中国市场非常重要，同时也是我们销售中的主力车型。
NBD：很多人把iX1和model Y作比较，model Y最近也降价到29.9万元，您怎么看在这个价位上电动车的竞争态势？
高翔：确实不管是产品还是价格方面，电动车30万元左右这个级别可以说是竞争最为激烈的。BMW i3和iX3与特斯拉等众多汽车厂商的产品在这个细分市场中进行竞争，我们发现最终购买宝马车型的客户，他们都信任宝马这个品牌，非常关注车辆的安全性，购买宝马电动车时，他们更看重的是产品的安全和质量。我们在iX1方面也是同样，本身这个车型在中国就非常受欢迎。我们现在把iX1这样的成功车型系列进行电动化，也有利于我们更好地服务和吸引中国更年轻的客户。同时，这个价位竞争确实激烈，宝马非常重视30万元以下的价位段，iX1将搭配i3、iX3等车型，希望在量、价以及增速方面取得平衡。目前市场上很多车企在频繁调整价格，既有向上调也有向下调的，我们觉得这并不是最有利于消费者的一种方式。我们认为客户希望价格稳定，从而对汽车市场有信心。目前汽车市场遭遇的挑战是很多客户对市场信心不足，其中部分原因就是价格波动比较频繁。宝马希望保持价格稳定，从而赢得客户的信任，所以我们不会加入价格战，也不会每周调一次价格，因为这并不是最有利于客户的方式。
“电动化转型，我们要做好过渡”
NBD：现在车企非常注重智能化，宝马在智能驾驶方面有什么布局或重点发展方向？
高翔：自动驾驶在中国市场竞争很激烈，我们也在跟科技公司、合作伙伴共同寻找最适合中国的解决方案。同时，我们也在中国通过本土研发推进L3级别自动驾驶的发展，但是L3落地的先决条件是需要明确的监管政策，这方面的进展我们也在跟进。宝马最看中的，认为最重要的还是安全性，不管以后推什么产品，如何在市场中竞争，我们都必须要保证客户的安全，这也是自动驾驶领域中的头等大事。另外，不管通过车内、车外技术，配合智慧城市我们都在多管齐下进行开发。同时也会配合本地的监管和本土研发，共同发力。现在我们在中国拥有德国以外最大的研发布局，有多达3200名工程师，围绕数字化、自动驾驶以及各个方面的主体进行研发，我们认为这是未来客户所需，所以不管在L2+还是L3，我们都会推出合适正确的产品。
NBD：未来在油车和电车关系处理上，会有什么变化？
高翔：目前我们正处于产品谱系复杂度比较高的阶段，假以时日，我们会在产品型号数量方面做一定的简化，比如燃油车的型号会减少，电车的型号会增加，这需要5~10年的过渡才能实现。我们在销售中会对展厅布局等进行设计，也对产品的组合要进行简化。下一代的5系中，不同配置的车型会减少一些，一方面便于销售人员销售，同时也便于客户理解。展厅中可能展示核心车型，对于附加的配置，不同的选装选件，可以用数字化模拟展示工具让大家比较、研究，并在虚拟空间中进行搭配。
NBD：宝马有没有取消新能源低端车型的计划？iX1会像i3一样是过渡产品吗？
高翔：在向电动化迈进和过渡的过程中，相应的级别需要匹配相应的车型。目前i3和iX3的销量都很可观，iX1上市之后还会进一步助力销量。
电动化转型是传统车企所面临的最大挑战，因为刚开始电动化成本较高。每一种技术只有在推出一段时间后成本才慢慢降下来，我们需要做好过渡。在过渡期，即新世代车型上市前，与油车相比，宝马的价格和盈利存在挑战。我们有信心推出下一代车型，在成本上比肩新势力，在竞争中与其并驾齐驱。同时随着市场稳定下来，总有豪华车的一席之地。至于如何定义豪华，我们觉得要有情感体验，并能实现人车互动。这些是打造未来豪华体验的必备要素。相信我们未来的车型能实现这些要求。10天后，等大家看到宝马新世代概念车，会知道我们走对了方向。
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