美国海军的冲突引发了网络威胁的担忧

华盛顿 - 五角大楼还没有说明美国的约翰·麦凯恩怎么被新加坡附近的一艘油轮砸了，但是随着海军几十年的依赖电子导航系统的增加，红旗正在飞速起来，像是另一个网络攻击的目标。

事件 - 今年第四次涉及第七舰队军舰 - 发生在马六甲海峡附近，这条拥挤的1.7英里宽的水道连接印度洋和南中国海，约占全球航运的25％。

首席情报官杰夫·斯图兹曼（Jeff Stutzman）说：“当你经过马六甲海峡时，你不能告诉我，一艘海军驱逐舰没有一个完整的导航小组，每个机翼都有全面的视野，雷达上还有额外的人，在新罕布什尔州新波士顿的Wapack实验室，网络情报服务。

海军前信息战专家斯图茨曼（Stutzman）说：“有一件事不仅仅是人为的错误，因为人类将会有很多的制衡。

十名美国水兵仍然失踪。

海军作战部长约翰·理查森（John Richardson）不排除网路入侵或破坏是造成致命碰撞的原因。理查德森星期一在一个鸣叫中说：“现在没有迹象，但是审查将考虑所有的可能性。

这不是海军第一次遭受这样的事故。

1月31日，一架导弹巡洋舰USS Antietam在日本海岸上搁浅。5月9日，另外一艘巡洋舰USS尚普兰湖遭到韩国的一艘渔船袭击。

在6月17日的几个小时，一艘驱逐舰，美国的菲茨杰拉德（USS Fitzgerald），一架价值15亿美元的电子装备船，与一艘集装箱船相撞，导致七名水兵死亡。指挥官和其他两名军官正式撤职。

Stutzman说：“我没有证据，但是你必须怀疑是否有电子问题。”

德克萨斯大学教授，卫星导航系统专家Todd E. Humphreys也表示了类似的关切：“统计上看起来很可疑，不是吗？

这些违规行为也在影响航运业。

有人注意到6月22日的事件，有人操纵了黑海东部的GPS信号，留下了20艘船只很少的情境意识。船上导航设备似乎工作正常，在机场​​附近报告了20英里内陆的船只位置。

这是第一个已知的GPS“欺骗”或误导的实例。

比干扰更严重，欺骗干扰位置，即使电脑屏幕提供正常的读数。一切看起来都很正常 - 但不是这样。

“我们看到这样做，我会说，一个非常不道德的方式，一个真正的拳头的方式。这可能是来自俄罗斯大陆的一个信号，“汉弗莱斯说。

这种欺骗一旦需要昂贵的设备和深度的软件编码技能。但是Humphreys表示现在可以使用现成的齿轮和易于获得的软件来完成。

“想象一下，英吉利海峡是世界上贩运人口最多的航运公司之一，也是恶劣天气。数以百计的船只来回走动。Humphreys说，如果正确的队伍进来，决定进行欺骗攻击，那将是混乱的。

美国军方使用加密信号进行船舶地理定位，而不是商用GPS。Humphreys表示，没有迹象表明，卫星通信故障是美国麦凯恩事故的罪魁祸首。

全球航运也受到全球性袭击，6月27日袭击成千上万台电脑。航运巨头AP Moller-Maersk在这次袭击中减少到手动跟踪货物，其首席执行官Soren Skou本月宣布损失高达3亿美元。

大多数全球贸易发生在公海上，远洋船只数量在过去四十五年翻了一番。船也越来越大。最大的集装箱船现在可以装载21000多个20英尺集装箱。

电脑运营的自主船舶处于近期的视野。世界上第一艘无人船，一艘容量为100至150个集装箱的电动船，将于明年南部的挪威南部开始一条37英里的路线，并于2020年转为完全自主。

大多数船只通过使用称为自动识别系统（AIS）的全球协议来避免碰撞。船上的信标传输船名，货物，航线和速度，船上的船只显示附近的其他船只。

但是AIS系统被认为是脆弱的。

“你可以发送一个AIS信标，并声称你喜欢什么。你可以让幻影船出现，“汉弗莱斯说。

不仅仅依靠GPS和AIS信标的货运公司。

位于东京的网络安全公司Trend Micro的首席网络安全官Eduardo E. Cabrera说：“客运航运组织和邮轮公司可能会很容易受到影响。

其他因素可能会对船上系统产生褶皱。斯图兹曼表示，船员轮流不断，意味着船上登录程序通常很简单，共享广泛。此外，船员经常在陆上下载数量的电影，书籍和音乐，在海上打无聊，经常连接到车载网络并将其暴露于病毒。