汽车智能后视镜背后的地下江湖

截至2017年3月底，我国汽车保有量首次超过2亿辆，占机动车总量的66.67%。在这片庞大的整车产业背后，是被互联网和大数据需求所催生出的车联网经济。在国内互联网造车和自动驾驶概念的推动下，“车内”成为人工智能技术落地的主要场景之一。

 

相比积极性不高、推动缓慢的传统车企，互联网企业和创业公司成为这其中的主导践行者。

 

“这是行车记录仪，还是智能后视镜？”搭上李师傅的快车，记者指向带有显示屏的后视镜好奇地问道。“这叫云镜，不仅能作行车记录仪来录像使，还能导航”。

 

快车驶向北郊汽配城，李师傅口中的“云镜”恰是此次探访行程的目标所指，一种介于行车记录仪与智能后视镜之间的过渡产品，“云镜”的说法多来自门店销售商。

 

下车来到位于回龙观的北郊汽配城，大风起落，漫天飞舞的沙石配上路上斑驳的黑色机油，气氛略显荒凉，进出的车辆间或宝马奔驰，更多是奇瑞长安。不同于以往探访，这次围绕智能后视镜的市场调查将首先从线下渠道出发，结合线上电商数据分析，从业人士采访与交流，极力挖掘和还原一个更为真实的车载导航类配件市场现状，以窥探国内车联网进程的变革。

 

 

车内的“屏镜”之变

 

大屏车机、中屏导航仪、小屏行车记录仪，曾被视为车内最重要的三块屏。当下，他们正在被功能集成度更高、安装方便、选择广泛的智能后视镜所取代。

 

在北郊汽配城的“汽车装饰厅”，我们找到了行车记录仪、智能后视镜等门面的一条街，算起来门店并不多，人流量也相对较少。上前询问产品信息，老板会很热情地介绍起来，“今天就安线吗？我们免费安装”。

 

实际上，大部分门店并不以售卖电子饰配件为主，店内场地很大程度上被大片的座椅、靠垫等内饰品占据。在一定程度上，说明了行车记录仪、智能后视镜等还属于车载电配产业中的新入驻者。不过，智能“屏镜们”都被卖家摆放在最显眼的进门柜台上，在产业链条的中重要性不容忽视。在这其中，多为“好卖”的国产贴牌产品，其中还包括少数韩国品牌。

 

1）形似后视镜的“云镜”

 

 

“云镜”根据功能可分为两种，一种整合了云电子狗、行车记录仪、定位防盗仪、高级驾驶辅助仪（ADAS）、导航仪以及各种流媒体服务完整功能，也就是创投者口中常说的智能后视镜，基于其具备3G/4G联网功能，服务可进行一定延展；另一种是“阉割版”，不能主动联网，在功能上多以行车记录仪为主，显示屏幕较小。

 

两类产品在形态上基本没有差异，但联网功能的与否导致其价格相差一倍以上。值得一提的是，线上销售商对于新兴的“ADAS”功能倒没有过度强调，只是作为“安全驾驶提醒”介绍，功能提醒以压线和前车距离过近等场景为主。

 

2）仍然盛行的行车记录仪

 

 

与“云镜”并行放置在门前柜台的还有行车记录仪。在“碰瓷”现象大行其道的中国马路上，具备前/后视录像、防盗等功能的行车记录仪已成为中国车主的刚需产品。或许正是行车记录仪的兴起，才让我们开始关注到车内后视镜周围的那一亩三分地的生意。

 

因其具体分辨率和成像清晰度不同，行车记录仪的价格跨度在300-500之间。对于有车一族而言，这个价格可以说非常亲民，也成为其能够普及的关键。

 

从形态的演进历程来看，最早以安插在后视镜上的小型相机为主，后衍生出完整后视镜形态、隐蔽式吸附在前挡风玻璃上的摄像头等。部分厂商，将高像素录像（夜视环境下）+初级ADAS提醒作为功能卖点，售价能提升至1500元左右。

 

3）被闲置在角落的“车机”

 

 

相比前两者，块头大、难安装的后装“车机”地位明显被降级。中高端车型一般配有作为中控平台的车机系统，而后装产品多以音视频等流媒体功能为主，但因为面临专用车型匹配、安装过程复杂等门槛，已经逐渐被智能后视镜取代。在价格上，已经降落到千元上下。

 

4）体验：交互顺畅与更多权限

 

在产品体验过程中，两个细节功能让我印象深刻：

 

a. 语音交互过程的流畅性。基于贴牌厂商质量良莠不齐的心理预期，对于产品性能我本身并没有期待。但在几轮对话下来，其快速准确识别、及时结果反馈让我很是意外。甚至相比国内一些发布会的现场展示效果更稳定。

 

b. 在一款集成了百度CoDriver系统的智能后视镜产品体验中，借助“FM发射”功能，能够让智能后视镜的媒体与播报服务可以接入到汽车的中控系统，这将进一步扩展智能后视镜与整车的联系和扩展性。

 

 

互联网和传统品牌 站在同一起跑线

 

不同于普通汽车改装类市场，智能后视镜的销售并不依赖于线下渠道。在与多位车主交流原因后，主要原因在三方面：1）网上易于平行比较参数和价格；2）汽配市场多较远；3）智能后视镜的安装较简单，可自行完成；部分网店也提供上门服务。

 

1）主要玩家

 

在线下门店的走访中，以”黑剑“系列、”第一现场“为主的行车记录仪（部分兼具ADAS功能），“美伴”、“凌度”为主等智能后视镜属于热销品牌。

 

基于淘宝和天猫的销量排名可以看出，360、品加、凌度、趣苑、天之眼、小蚁、出门问问、平行线、任我游、卡仕特品牌，在“智能后视镜”品类中销量位于前十。月销量最高为360行车记录仪990台，排名第十为凌度行车记录仪137台。

 

销量前十的品牌中，既包括熟知的360、小蚁（小米生态链公司）、出门问问等互联网品牌，也有凌度、任我游等传统制造企业。综合权重比例和排位，互联网品牌和传统制造商站在了同一起跑线上。

 

2）价格趋势

 

从线下走访来看，主流智能后视镜的价格区间大概分为三类。一线产品，3000—4000元左右；二线产品，3000-2000元上下。三四线产品，1000元左右。其中一个明显的趋势是搭载阿里YunOS系统的系列明显高出同类产品，“系统稳定性比普通安卓系统强，操作更顺畅”，销售人员解释道。

 

线上价格，因为系统自动引入了行车记录仪品类，致使价格浮动区间较广，从179元到4599元不等。

 

3）搭载平台

 

结合系统界面和产品介绍来判断，销量排名前十品牌中，其中三家搭载了阿里YunOS系统、一家为百度CoDriver系统、一家为出门问问自有系统平台，其他多基于一般安卓平台。

 

其中一点值得考究的是，与线下探访结果类似，线上搭载YunOS平台的品类价格明显高出同类产品，淘宝和天猫是否对其进行过主动推荐？因为类似案例，曾发生在同样作为电商平台的亚马逊身上，据智东西了解，为了主推其Alexa语音系统平台，搭载Alexa的产品将置于同类产品之前。

 

4）主要渠道

 

从销量和用户流量来看，智能后视镜作为一块新兴、过渡品类产品，销售渠道以线上为主，线下汽配城等专有渠道为辅。此外，据部分车主反映，线下4S店也是一大购买和赠送渠道。

 

值得一提的是，同品类产品在线下能够拿到更优惠的价格，最多能相差600元，同时线下购买包含免费安装。

 

 

技术演进 前装之梦

 

“这块市场两年前就开始兴起，但一直没有做成爆款产品，现在看起来也是不温不火。”一位相关创业者透露。据不完全统计，2014年深圳从事智能后视镜研发生产的企业大概有60家，而到2016年底，存活下来的大概20多家，以传统厂商为主。

 

在互联网与传统制造商的竞争格局中，前者以技术创新为强项，后者靠成本优势获胜。与此同时，另一部分创业者开始尝试其他路径，在国内如火如荼的互联网造车和自动驾驶概念不断强化下，ADAS技术与功能产品开始起势。

 

ADAS（高级自动辅助安全驾驶），作为一种更贴近技术前沿的衍生功能，受到技术型创业者的追逐。尤其在今年，继英特尔毫掷153亿美元收购ADAS行业寡头Mobileye之后，让更多从业者看到了前方曙光，坚定方向。

 

基于数据网站的搜索结果，国内ADAS领域的主要玩家包括Mineye、纵目科技、中科慧眼等11家，成立时间集中在16至17年，一些扎根比较深的企业。其中目前看来，商业化较成功的如纵目科技，年初挂牌新三板，随后完成1亿元融资，已与吉利、奇瑞、上汽等整车厂商建立合作关系。