部长们计划改革，以防止重复君主崩溃

改革使经济受损的航空公司继续飞行，并保护乘客不被突然崩溃的困扰，政府将在君主的消亡后寻求。

运输部长克里斯·格林格（Chris Grayling）告诉“共同体”，他将集中努力寻找航空公司“有条不紊地照顾客户”的方式，而不是简单地以破产为由。

劳动和工会要求对君主的失败进行全面调查，包括纳税人将外国目的地的11万名君主乘客遣返的最终费用。

格林林说：“所有各方都考虑了避免公司崩溃的方案。然而，最终，君主委员会决定将其置于管理之中。“

他说，一旦君主乘客返回英国，“我们的努力将转向通过必要的改革，确保乘客不再发现自己在这个位置。

英国最长寿的航空公司品牌早在上星期一早上就已经投入管理，在海外留下了11万个客户，并取消了75万个未来预订。政府负责乘飞机回家，其中绝大多数人根据Atol计划没有保护，涵盖了与假期公司预约的人员或旅游保险。

格林林说：“我们需要看看所有的选择，而不仅仅是Atol，而且还可以让航空公司能够有条不紊地照顾自己的客户，而不需要政府加入。这就是我们将在未来数周和数月内集中精力的地方。“

1800多名员工多余，总共有数百名员工也失业。

但劳工说，君主崩溃了，因为政府和监管机构的失败。影子运输部长安迪·麦克唐纳（Andy McDonald）表示，破产“在公众的肩上留下了巨大的损失。工作人员，退休人员，客户和纳税人，而不是支付价格的股东。”

麦当劳表示突然崩溃意味着诸如着陆时间等资产的风险未能实现。他补充说：“相反，资产将转移给有担保债权人Greybull Capital，而公共钱包什么也没有。”

他说，会计师的角色毕马威会计师事务所是寻求买家，但现在是管理者，是“一个明显的利益冲突”，而乘客想知道为什么民航局不会停止君主在日子里出售航班在它破裂之前。

格林林说，劳工部门应该赞扬政府安排海外乘客的回程，这个预期会使纳税人的费用达到6000万英镑。他表示，与信用卡公司进行建设性对话，以收回成本：“我们将非常重视明确的负担分摊工作。”

格林林说，政府将会考虑改革一个破产机制，使得君主飞机在实地停留，而其他欧洲国家的航空公司则在提交行政后继续运作。他引用了非洲大陆航空公司最近失败的例子，他补充说：“我们需要看看柏林航空公司和意大利航空公司发生了什么事情。”

运输部部长表示，他也会把保险业的变更情况推翻，许多乘客的政策不能覆盖航空公司的崩溃。他说：“对于那些预订和失去假期的人来说，我感觉最深刻，我知道这是一个非常痛苦的时刻。”

布里克斯特是否在君主的灭亡中扮演了一个角色，而管理人员和航空公司的管理人员引用了英镑的下滑，他们也发生了愤怒的交流。麦当劳表示，“进一步的背景是布莱克斯特的雾天，航空中完全缺乏确定性”。SNP的消费者事务发言人帕特里夏·吉布森（Patricia Gibson）表示，君主是“Brexit开始叮咬的现实的一个典型例子”，影响到预订和遏制投资者的英镑下降。

格林灵坚持说：“让我明白：这家航空公司并没有因为Brexit而失败。”他说航空依然很强大，并且被挪威人称为英国的巨额投资。另外一家航空公司表示可能会在经济上遇到困难。

与此同时，巴尔帕的代表大约400名飞行员在Monarch失去工作的工会，呼吁运输专家委员会调查航空公司崩溃的情况。Mantegazza家族在2014年将航空公司出售给Greybull，这项交易使飞行员的减薪达到了30％，并导致了大量的养老金损失。

CAA现在已经将绝大多数Monarch客户带回海外进行为期两周的行动。超过79,000名客户已经退货，星期一又计划了38班航班，再增加了5,500人。