11月下旬的黑龙江省哈尔滨市，已入寒冬。
原来开一辆福特牌轿车的市民刘先生，前不久换购了一辆价格不菲的理想L9油电混合动力全尺寸SUV。宽敞的空间、丰富的配置、新潮的外表和内饰，常常引来围观，但被问到最多的问题是：“这车冬天能行吗？”“电池续航性能咋样？”
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换车之前，刘先生也做了不少功课，参考了很多专业人士的评价和消费者的反馈，其中也包括一些网友对动力电池续航能力在冬天打折扣的“吐槽”。刘先生没有被“劝退”，夫人也赞成。他们在居住的小区租了地下车位，安装了充电桩，充电很是方便。对朋友们关心的问题，刘先生说，目前电池表现好于预期，总体感觉很棒，但这辆新车“越冬”考试能打多少分，还得继续观察。
近年来，新能源汽车受到越来越多的关注，呈现出产销两旺的局面。中国汽车工业协会统计显示，2022年1月至10月，全国新能源汽车产销量分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。
工业和信息化部发布的数据显示，2022年上半年，全国锂离子电池产量超过280GWh，同比增长150%；储能锂离子电池产量达到32GWh，新能源汽车动力电池装车量约110GWh。
东莞证券最近发布的行业研究报告预测，2023年中国新能源汽车销量将保持40%左右增长，但同比增速有所放缓。
“由于锂电池是电动汽车和油电混合汽车的核心部件之一，北方消费者对电池越冬能力的关注是理所当然的。”哈尔滨市一位从事汽车销售行业多年的资深人士说，他们很容易联想到一些手机，在冬天的户外会因为电池的原因熄屏和关机。事实上，提高汽车电池的耐寒能力、保持其性能的稳定，一直是新能源汽车以及电池厂商技术攻关的重点之一。
对于上述技术攻关的成效，业内人士持不同看法。一位区域经销商的座驾是他自己代理的新能源汽车品牌，对其表现甚为满意。这位经销商说，尽管受到新冠肺炎疫情和经济下行压力的影响，但其代理的品牌近两年销量都是成倍增长，目前势头也不错。对产品质量过关的新能源汽车来说，气候因素的影响并没有一些人想象的那么严重。电量消耗加快并非因为性能下降，而是因为冬季暖风、座椅加热等设施的用电量会多一些。
对新能源汽车在北方不抱乐观态度的部分人士认为，新能源汽车目前还不适合在东北地区推广。其理由是，严寒之下电池中活性物质活性下降导致动力不足，电池的续航能力严重“打折”，公共充电设施不够完善等等。除此之外，由于电池占新能源汽车生产成本比重非常大，电池的使用寿命、折旧速度、低温对其使用寿命是否有较大影响这些目前还是未知数，消费者会更关注车辆的保值问题。“我们给用户推荐新能源汽车，会持比较谨慎的态度。”一位经销商说。
记者打开百度搜索输入“新能源汽车”“北方”“越冬”几个关键词，发现不少相关文章和一些测试实况视频，有着较高的访问量和互动留言。一位市民表示，本来对新能源汽车很感兴趣，因为看了几天前长春市一场初雪导致电动出租车排长队换电池的新闻，觉得心里没底，还在观望犹豫中。
记者采访中发现，许多车主的新能源汽车都是家里的第二辆或“第N辆”车。
早在2018年就成为哈尔滨蔚来ES7第一批用户的王女士，会主动向身边的朋友们推荐购买新能源汽车。王女士说，她的这辆车主要用于在市区内代步，当初买车的时候也担心越冬问题，用了几年后现在完全放心了，“如果需要跑长途，家里还有别的车。”
位于黑龙江省北部、中俄边境的黑河市，有业界知名度颇高的专业化寒地试车中心。黑河市工业和信息化局局长刁卫东说，近年来有多款新能源车型前来测试，而电池耐低温技术、续航能力、冰雪路面驾乘安全等，是新能源汽车的测试重点。
“随着科技进步，新能源汽车在高寒地区越冬面临的一些问题肯定都会得到圆满解决。”业内人士表示，未来的汽车市场属于新能源，除了电池技术进步，还会找到其他更多更好的替代能源。
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