随着数字化功能在汽车产品应用比例的增加，关于个人信息保护的话题再度引发消费市场热议。
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日前，起亚汽车发布的一则公告，引起消费者广泛关注。起亚汽车发布的《360度全景功能关闭通知》显示，根据国家个人信息保护及汽车数据安全管理相关法律法规的要求，自7月11日起，将关闭360度全景功能。
消息一出，便在汽车消费市场掀起一阵波澜。那么，消费者使用频率较高的全景影像是否会就此退出市场？又会给消费者用车生活带来哪些影响？
车企释放保护隐私积极信号
随着网联化技术深入发展，智能汽车已逐渐取代传统汽车，日渐成为市场主流。工信部数据显示，近年来，我国智能网联汽车新车销量占比保持快速增长势头。
试想一下，在一年中最为炎热的数伏期间，你在室内用手机APP提前开启车内空调，将车内温度下降至舒适区。当你用车的时候，迎接你的不再是滚滚热浪，而是凉爽舒适的清风，这将是多么惬意的感受。这些建立在智能网联化服务基础上的远程控制功能让不少消费者倍感新奇。车主可通过下载车企官方APP，即可远程控制车辆，如开启空调、远程启动车辆、操作闪灯鸣笛等，让人们实现足不出户就能操控车辆。
当远程控制系统给人们带来高品质用车生活的同时，也加剧了人们对隐私安全的担忧：不法分子通过车身上搭载的摄像头可随时查看车辆周边画面，掌握车辆使用频率和行驶范围，泄露车辆行驶轨迹信息；车内的影音信息被入侵者破解，消费者用车隐私存在安全隐患……这些绝不是危言耸听，随着智能汽车市场的快速发展，汽车数据处理能力日益增强，暴露出的汽车数据风险隐患日益突出。
面对消费市场对于个人隐私信息保护的客观诉求，部分车企已推出具体举措，释放重视用户隐私的积极信号。
其实，早在今年3月，比亚迪就关闭了智能网联系统DiLink中的部分功能。比亚迪客服回应称，根据最新法规要求，汽车收集车外视频、图像数据，如需向车外提供，应在车端对数据中的人脸、车牌信息进行匿名化处理，目前“千里眼”功能正在基于该项法规要求进行优化，所以暂停该项功能调用车外影像服务。此后，新造车品牌小鹏和传统车企长安也先后关闭了远程查看车外摄像头的功能。
所谓新规，是去年10月正式实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（以下简称《规定》）。该《规定》倡导汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中应坚持车内处理、脱敏处理等原则。同时，《规定》中明确，包含人脸信息、车牌信息等的车外视频、图像数据属于重要数据，无法征得个人同意采集到车外个人信息且向车外提供的，应当进行匿名化处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等。
车企关闭的正是用车辆外部摄像头获取实时影响资料的功能，并把相关画面同步传输到智能手机设备上，这是《规定》明令禁止的行为。
影响消费者使用程度有限
“为了给消费者提供更好用车感受，新车全系标配了全景影像系统。”近年来，在新车市场营销时，360度全景影像系统成为车企吸引消费者关注的一大优势。
国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任范立向《中国消费者报》记者介绍，作为消费者辅助驾驶的硬件配置，360度全景影像功能可为驾驶者提供车辆周边环境、倒车影像以及更全面的行驶环境信息，尽可能避免因视觉死角的原因与车辆周边障碍物发生剐蹭或碰撞。“以倒车影像功能为例，为满足国内消费市场对于大空间的使用需求，各大车企纷纷向市场投放加长车型，而车身长度越大，代表车辆在转弯半径越大，车辆需要更广阔的倒车空间。从实际效果来看，车辆上的全景影像功能在一定程度上增加了行驶的安全性，正因为有不错的使用效果，促使主流车企选择标配这一功能”。
而今起亚汽车宣布关闭360度全景功能，让不少消费者感到疑惑。
北京车主张嫱看到这则消息后充满了忧虑：“是否拥有全景影像功能，这是我购车时看重的一个要素，这项功能确实能在实际驾驶中给我带来帮助。现在看到部分车企关闭了这项功能，不知道我的车何时会停止使用这一功能。”在张嫱看来，像她一样驾驶技术不够娴熟的驾驶者，更需要全景影像功能的画面提供帮助。
其实，《规定》要求的是对人们通过手机终端设备对车辆远程拍摄功能，涉及个人数据及区域信息权限予以限制，并不涉及车内的全景影像功能正常使用。换句话说，与人们驾驶行为相关的所有影像功能均可以正常使用，不少车主担心的全景影像在倒车时无法使用的问题并不存在。
据记者了解，此次起亚汽车停用的360°全景功能，并非车主日常行车中使用的360°全景影像，而是依附于该功能的远程查看功能。自7月11日起，起亚汽车对其旗下K5、嘉华等拥有手机远程控制功能的车型，关闭了可通过摄像头远程查看车辆周围情况，并对查找车辆提供辅助作用的功能。
范立也表示，汽车企业对车辆外部的影像采取限制手段不会对消费者的驾驶行为造成影响。
数据安全保护亟待加强
在传统汽车时代，车辆安全性主要是车内气囊、车身安全等。而进入数字化赋能的智能汽车时代后，信息安全的重要性受到前所未有的关注。由于智能汽车数据信息涉及车企以及软件供应商等，相对传统汽车而言，数据保护的难度大幅增加。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院副院长刘柯对《中国消费者报》记者表示，在智能网联汽车逐渐普及的今天，无论是智能座舱还是智能驾驶，都必须以消费者为核心，希望为不同的消费者提供更适合消费者本人的功能，这是车企发展的目标。对于车企而言，更有针对性服务的根基在于数据，而数据安全是所有车企提供产品的必备要素。“我认为智能汽车的数据安全应该比金融领域的数据安全更重要，汽车的数据安全影响的是人们隐私，甚至更为严重的后果。”刘柯直言不讳。
一边是快速发展的智能汽车市场，一边是迫在眉睫的用户信息数据保护。令人欣喜的是，有关部门陆续出台了一系列关于车辆数据安全的政策标准。
去年8月，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，提出从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施等方面提出了强化数据安全管理能力、加强网络安全保障能力等多项具体措施。今年3月，工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，提出到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系，重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准，完成50项以上急需标准的研制。
法律法规和消费需求都在呼唤智能汽车提高数据安全保护能力。业内人士表示，随着政策逐渐完善，将有更多的车企主动加入到强化数据安全保护的队伍中。（中国消费者报 吴博峰）
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