比亚迪海洋网旗下首款纯电轿车海豹正式上市，新车亮点为四大首搭技术，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，为新车的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。
自4月停止生产燃油车以来，全力冲刺新能源的比亚迪势头正盛。本次上市的海豹在比亚迪产品矩阵中定位和售价均在第一梯队，势必将进一步引领品牌向上；目前其订单已突破6万辆，有望成为下半年新的销量增长极。
7月29日，比亚迪海洋网旗下首款纯电轿车海豹正式上市，新车共推四款车型，售价区间为20.98万-28.68万元，续航里程分别为550、650和700公里，8月正式启动交付。
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来源：企业供图
据了解，本次上市的海豹车型亮点为四大首搭技术，分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架，为新车的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。
首先，海豹作为比亚迪首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车，整车形成上盖、刀片电池、托盘的“三明治”结构，电池系统的结构强度获得突破，为整车安全赋能。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压，这令海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°，而市面上主流豪华运动中级车一般为29000Nm/°左右。
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其次，在车身稳定性方面，比亚迪海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术，改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，转而升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
同时，iTAC还在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，从而提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，实现减少打滑量或抑制打滑发生，提升安全性能和驾乘舒适性。
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第三，比亚迪海豹首次搭载的后驱/四驱动力架构让海豹在行驶质感、驾驶乐趣方面的体验可以媲美高端运动轿车；最后是首次搭载的前双叉臂、后五连杆独立悬架，可保障车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，提升车辆的操控稳定性和舒适性。
整体看，海豹整车造型犀利，在CTB技术的帮助下，海豹在不牺牲车内空间的前提下，车身高度降低了10毫米，整车高度与传统豪华运动中级车相当，低趴的车身运动感十足。内饰方面，海豹座舱基于“海洋美学”设计理念打造的环抱式智能座舱，让人放松、愉悦，“逐浪”式仪表台，菱形绗缝和双缝线工艺座椅，水晶档杆以及“海洋之心”中控布局，均诠释了比亚迪海豹的高品质内涵。
可以说，比亚迪海豹是e平台3.0技术的集大成之作，进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户提供了更多元的绿色出行选择。由于海豹是比亚迪开拓日本市场的首批车型之一，新车的上市自然吸引业内广泛关注。在7月22日举办的发布会上，比亚迪日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型，比亚迪由此开启了国际化新篇章。
聚焦新能源汽车市场，今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩一举斩获中国及全球新能源汽车销量冠军。自4月停产燃油车以来，全力冲刺的比亚迪风头正盛。本次上市的海豹在比亚迪产品矩阵中定位和售价均在第一梯队，将进一步引领品牌向上，目前其订单已突破6万辆，有望成为下半年新的销量增长极，新车启动交付后能否延续“豹”款传奇，值得期待。（中国经济网记者 陈梦宇）
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