来势汹汹的传统车企能终结滴滴的一家独大吗?

与人们出行密切相关的网约车领域，一边是安全、监管问题备受关注，一边是越来越多玩家入局。继车企“老大”上汽集团宣布进军网约车后，昨天大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”亮相广州，宣布将与本土出行企业合作，布局网约车、分时租赁出行市场;吉利和戴姆勒此前也宣布组建合资公司做高端专车……来势汹汹的传统车企能终结滴滴的一家独大吗?

亮出安全合规牌

日前，上汽集团宣布正式进军网约车业务，发布移动出行品牌“享道出行”。目前享道出行的乘客端和司机端的APP已经可以下载。打开乘客端APP，只显示上线倒计时页面，提醒享道专车将在11月18日上线。

老牌车企进军网约车业务有何优势?上汽集团表示，其在生产经营中建立的管理体系，将确保享道出行的“高标准”服务质量;此前上汽在分时租赁业务上有经验积累，拥有新能源分时租赁“环球车享”，3.2万辆车在全国62个城市运营;还专门制定了整套“安全出行保障机制”，保障乘客和司机安全。

网约车的安全问题最受关注。上汽集团对外表示，平台每一位司机都是本地司机，且经过深度背景调查，验证使用人脸识别技术。“我们与滴滴、出租车都有所不同，原则是完全合规经营。”享道出行负责人透露。记者测试发现，其APP介绍中显示设有“紧急求助”功能;记者手机号码显示“未备案”，是无法在司机端APP注册的。

目前，享道出行的定价还未公布，但定位于中高端客户群体。不少消费者在APP注册时都收到了300元体验券，但限上海地区使用。

车企转型迎“寒冬”

为何要进军网约车市场?对此，上汽集团明确表示要加快转型成为出行服务与产品的综合供应商。

上汽集团是国内产销规模最大的汽车集团。数据显示，2017年，上汽集团实现整车累计销量693万辆，同比增长6.8%，增速高于市场平均水平2.1倍，上汽集团国内市场占有率达到23.2%。但今年7月以来，车市整体走势低迷，产销同比明显下降。车企“老大”的上汽也压力很大，9月销量同比下跌8.2%，10月销量同比下跌8.4%。

只靠卖车肯定不是长久之计，不仅是上汽，几乎所有主流主机厂商都在向出行服务转型。自主品牌“领头羊”吉利2015年就推出了“曹操专车”;日前又宣布与戴姆勒组建合资公司，提供高端专车出行服务。宝马和戴姆勒这两家“劲敌”甚至还把出行服务合并在一起，抱团抢占市场，两家巨头已宣布将旗下共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等五大方面业务进行合并和扩充，各出资50%股份成立合资企业。

大众汽车集团也确立了转型出行服务商的目标。“逸驾智能”作为大众旗下子公司，将围绕智能车联网、智能出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶等五大核心业务领域，打通传统汽车和互联网科技行业的壁垒。据透露，大众首款搭载人工智能车联网系统的车型，不久将在中国正式上市，同时，逸驾智能车联网服务内容也将不断升级。

根据贝恩咨询发布的出行报告数据，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

“门外汉”运营服务迎挑战

眼下，网约车市场呈现一家独大的竞争格局。根据艾媒咨询发布的报告，2017年，滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首，远超其他网约车平台。各家车企的强势入局，能威胁到滴滴吗?业界对此并不乐观。

如今滴滴忙于内部整顿，的确给了其他玩家一个进入的好时机，但车企对出行领域的运营与服务并不擅长。“车企熟悉的是工厂式管理，不太熟悉互联网平台，更不太熟悉个性化出行需求的满足。”中国电动车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，传统车企要转型出行服务供应商存在挑战，新业务会导致资金和人力方面的紧张，互联网发展模式在运作和经营方面不比造车省钱。

事实上，在网约车领域还没有企业开始盈利，车辆成本、运营维护、补贴营销都需要大量资金，很多玩家都是赔本赚吆喝。比如，北汽新能源日前将恒誉新能源60%股权挂牌转让，恒誉新能源即分时租赁品牌绿狗租车的运营方，已连续3年亏损，累计亏损额度近7800万元，并且还有超1亿元的负债。网约车市场里司机和乘客的忠诚度不高，“烧钱”补贴不可持续。目前，几家车企都采取了差异化竞争，对标中高端市场，以避免与滴滴“硬碰硬”。

降低人力和运营成本，发展自动驾驶或许是车企在出行领域“弯道超车”的出路。日前，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo宣布，计划于12月初推出世界上第一个商业化的自动驾驶汽车服务;通用汽车也计划明年年底启动类似的自动驾驶乘车服务。(董禹含)

上一篇：网约车如何才能开得更稳更快

下一篇：最后一页