特斯拉自动驾驶仪由NTSB的工作人员分享责任2016年崩溃

（彭博社） - 联邦事故调查人员准备发现，特斯拉公司的自动驾驶系统应该分担责任，造成2016年的一次致命事故，一辆S型轿车开车驶入卡车一侧。

美国国家运输安全委员会的调查人员在首次对汽车制造商引进的自主驾驶系统浪潮的探索中，建议特斯拉的自动驾驶仪系统被宣布成为事故的一个因素，因为它允许司机长时间据介绍，结果发现，没有指导或显然甚至看路。

安全委员会的调查结果和建议可能对自动驾驶技术如何在车辆和卡车上分阶段有广泛的影响，而国会正在辩论立法来刺激自主车辆系统。技术和汽车公司正在投入数十亿美元开发自驾车，特斯拉到沃尔沃汽车公司的汽车制造商说，可以在不到10年的时间内部署。

NTSB星期二正在开会，发布关于坠机的最终结果，其结论将由董事会成员进行修订。该工作人员建议，特斯拉的自动化允许约书亚·布朗有效地让车辆自行驾驶，即使制造商已经警告客户不允许这样做，该人说。

前海军海豹的布朗是在模特S在十字路口撞上卡车时死亡的。据介绍，卡车司机没有屈服，布朗对高速公路的疏忽是造成碰撞的主要原因，NTSB的工作人员在报告草稿中总结说。

这种自动化整体上的事故总体下降，但过度复杂的系统或对如何工作的了解不足会导致问题。在多个航空事故中，例如2013年在旧金山的一家韩亚航空公司喷气客机发生的事故，安全委员会发现，自动化系统至少部分归咎于此。

布朗，谁是“爱科技”，相信特斯拉自动化拯救了生命，根据他的家人星期一通过他们的律师发表的声明。“我们听到很多次汽车杀死了我们的儿子，”律师事务所Landskroner Grieco Merriman LLC发表声明说。“根本不是这样。”

该声明还赞扬特斯拉在事故发生后改进其自动驾驶仪软件，改变说是直接导致事故发生。

特斯拉并没有就结论草案立即提出意见。该公司去年在一份声明中表示，客户必须承认自动驾驶仪的限制，才允许系统运行。每当系统使用时，它会提醒司机：“始终把手放在车轮上。随时准备接手。“

40岁的布朗，在俄亥俄州，于2016年5月7日在佛罗里达州的威利斯顿附近开车，当时他的车撞到在他面前左转的卡车拖车的一边。根据以前发布的NTSB数据，没有证据表明他的车试图放慢速度，或者他做出了回避机动。

根据NTSB以前发布的数据，在过去41分钟的旅程中，汽车的巡航控制和自动驾驶系统已经进行了37分钟。据该机构介绍，布朗的双手在方向盘上只有两次，时间短短20-30秒。

根据NTSB的记录，这辆汽车七次向Brown发出了一个视觉警告，指示“抱持方向盘”，其中六次接着发出警告声，汽车允许他继续驾驶。

事故发生四个月后，特斯拉发布了新版“自动驾驶仪”，使司机难以忽视警告，将手放在方向盘上。驾驶员忽略警告后，汽车将自动停机，汽车停放之后，自动转向功能无法重新启动。

该公司还改变了其系统如何检测到潜在的障碍物，例如拖拉机拖车的白色侧面，无法区别于明亮的天空。根据公司的声明，新版本强调了一种用于向前扫描而不是相机传感器的雷达系统。

国家公路交通安全管理局进行了单独的调查，并于1月份总结说，在特斯拉设计中没有发现缺陷，需要召回。

公路安全机构在发布时表示：“目前还没有确定安全相关的缺陷趋势，对此问题的进一步审查似乎是不可行的。” 

四月份针对特斯拉提起诉讼诉讼，指控自动驾驶仪软件在从事时具有“危险的缺陷”。汽车有时会从车道上转过来，因为没有理由而刹车，或者在接近其他车辆时不能停下来。

特斯拉回答说，它从来没有声称其车辆配备了“全面的自主驾驶能力”，诉讼表示错误的事实，并称之为“不诚实地试图获得律师费”。

- 在Dana Hull的帮助下

联系记者这个故事：艾伦·莱文在华盛顿的alevin24@bloomberg.net。

联系负责这个故事的编辑：Jon Morgan at jmorgan97@bloomberg.net，Elizabeth Wasserman