巴士客运没落如何破局？“车盈网”希望为运输企业提供技术+运营

当前巴士客运面临着高速铁路、城际轨道等其他交通方式快速发展带来的冲击，并且目前互联网企业的新运输组织方式有技术领先、整合力强、轻资产等特点，同时，小客车增量快速增长，这对巴士客运也有一定替代作用，另外，中国面临着适应整体经济下行，以及相关道路运输管理政策调整，如凌晨接驳停运、小客车节假日免通行费等，总的来说，这都给巴士客运带来了一些影响和限制。在巴士客运的创业上，此前有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我等，但这些等于是直接运营出行服务，会跟原有的运输企业形成直接竞争。

我近期接触的“车盈网”切入点则不太相同，它通过云SAAS系统协助道路客运企业开源节流，即车盈网不会再给市场制造额外的用车需求。车盈网联合创始人梁江涛告诉36氪，车盈网主要从几个方面帮助企业开源节流。

首先是加强管理。梁江涛认为，对于小型的运输企业，管理的需求没那么高，因此车盈网希望通过SAAS系统为其提供车辆管理和司机管理功能，满足基本的管理需求，并提供在线订车或在线售票功能，协助企业搭建自有微信服务号，将运输企业提供的运输服务进行电子商务化。

而对于大型的运输企业，其对管理的要求就比较高了，对此车盈网会为其提供一套全流程的云SAAS管理软件，从车辆管理到司机管理，从在线订车到到在线售票，从业务接单到调度派车到司机报销到财务统计，即一个运输企业生产过程管控的全面的解决方案。梁江涛告诉36氪，车盈网会针对不同的企业，为其提供提供不同的、可以任意搭配的功能模块，帮助企业提升管理。

其次是闲置资源再利用，梁江涛打了个比方，对车企来说，其一般通过社交圈匹配顺风车订单，但是这种效率较低，由于掌握信息的不充分，匹配到的机率比较小。对此，车盈网通过后台算法结合GPS位置信息，为运输企业匹配顺风车，大大提升顺风车匹配的机率，帮运输企业把闲置资源再利用，提升效益。

再次，车盈网希望将众而散的企业汇聚成一个联盟，对接到OTA。梁江涛表示，每个运输企业服务的地域范围是有限的，单个运输企业提供的服务是很难放到OTA分销的，而且如果OTA逐个逐个跟运输企业打通链接，成本也很高。对此，车盈网希望所有合作的运输企业汇集到一个“联合运力池”，运力池已经实现“车辆GPS实时位置监测”、“车辆合法性验证”、“包车合同电子化报备”等功能。车盈网将运力池向“广东联网售票”“同程旅游网”等有用车需求的平台或OTA开放，为运输企业带来订单。

未来，车盈网表示还会在车载设备方面加大科研经费投入，研制智能化车载设备，帮助运输企业加强管理、降低风险。

谈到车盈网的业务模型，不得不谈一下客运行业的现状。客运行业有明显的淡旺季特点，节假日等是旅客出游的高峰期，用车需求量激增，市面上车辆不足，客运行业处于买方市场，车企车辆待价而沽，价格大幅上调的同时，高利润会吸引很多新运力和非法运力的进入，进一步搅乱客运行业市场。出行旺季时段过后，淡季盈余运力过多，市场需求无法消化多余的存量运力，因此在旺季涌入的车企会面临恶性竞争。另一方面小车企无动力投入研发和差异化，就会因为低价而导致劣币驱逐良币。粤东区域就会出现这样的现象，用户在卖方市场时价高难寻，在买方市场为了确保服务质量拖延押款时间，从而衍生出行业内部的一系列其它问题。

对此，车盈网希望以平台模式聚集车企运力和用户需求，一方面解决用车行业中的信息不对称问题，主要针对的场景如行业车辆紧缺时优质运力能够得到更高的回报、车辆剩余时选择合适车辆难度大等情况。这就要求车盈网对车企有一个好的整合能力，在运力入口方面：选择优质运力，引导车企向高级运力改善和转化，同时更好的保护高级运力的定价权；而用户入口，车盈网作为第三方平台，帮助需要车辆的人群免去在混乱市场中找车的麻烦。同时，平台为用户提供资金、服务和申诉等保障。

车盈网不直接面对终端客户，而是提供一套技术+运营方案给到运输企业，由运输企业面对终端客户。同时还横向延展区域集约出行。同时，车盈网希望以平台流量的存量和增量为优势，在进一步整合车企的过程中能够起到倒推改良的作用，从而使客运行业更为规范化。同时，为了保证用户在出行过程有优质服务，车盈网还提供GPS、车辆定位提醒、转换乘、便捷购票验票等服务。

梁江涛告诉36氪，车盈网的B端已经整合了80多家车企、5000多台车辆，覆盖广东区域提供客运服务。

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