作为城市基础设施的“重头戏”，城市轨道交通(含地铁、有轨电车、单轨等)运营里程格外引人关注。
继今年9月广州超越成都，重返轨道交通第三城之后，处在第五、六位的深圳和武汉位次或将发生对调。
11月6日，武汉地铁集团发布消息称，今年计划开通轨道交通项目3个，即5号线、6号线二期、16号线(汉南线)，总里程75公里，为历史最大年度通车规模。
相比之下，深圳今年年底预计将开通地铁20号线一期，全长8.43公里，新增里程不及武汉。
截至今年10月底，武汉与深圳在城市轨道交通运营里程上的差距仅有13.5公里。而随着新线路的开通，今年武汉或威胁到深圳的地位。
不过，从两个城市目前在建地铁情况看，2022年，深圳将开通地铁14号线和12号线，总里程达到90.34公里，武汉轨道交通7号线北延线(全长约36.47公里)预计2022年底建成通车。
照此计算，明年深圳有望反超武汉，重回第五。
且从武汉和深圳现有地铁规划看，到2025年，深圳仍有望保持领先优势。
武汉VS深圳，同一方阵
早在上世纪70年代，武汉就开始进行轨道交通领域的研究。但碍于资金及过江隧道技术问题，一直延迟实施。
直到1992年9月，武汉市轨道交通建设领导小组、武汉市轨道交通建设公司相继成立，轨道交通建设才正式提上日程。
1999年，原国家发展计划委员会正式批准武汉市轨道交通1号线一期工程立项。
经过四年多建设，2004年7月，武汉1号线一期正式开通运营，虽然这条线路当时仅有10.2公里，但让武汉成为了继北京、上海、广州、天津、大连、长春之后，全国第七个拥有城市轨道交通系统的城市。
不过，武汉1号线全程采取高架线路，并非地铁，也没有解决过江阻碍的问题，武汉人更习惯称其为轻轨1号线。
武汉真正往地下发展，进入“地铁时代”是在2012年12月。
这一年，武汉地铁2号线正式开通，这条“黄金线路”途径江汉路、解放大道、中南路等多个核心商圈，连接汉口与武昌，不仅是全国第一条穿越长江的地铁线路，也改写了中部地区无地铁的历史。
此后，武汉地铁建设进入快车道。
仅“十三五”期间，武汉就建成11个轨道交通项目，平均每年开通两条以上新线，新增通车里程234公里。全市地铁运营线网由2015年底126公里、102座站，增加至2020年360公里、240座站。
短短5年时间，武汉地铁实现了“从线到环再到网”的历史性转变，年客运量也从5.6亿人次增加至12.3亿人次。
而位于珠三角的深圳，进入“地铁时代”的时间略早于武汉。2004年12月28日，深圳地铁1号线和4号线同时开通运营，当时这两条线路一共只有27公里。
此后，随着城市发展的需要，深圳地铁网越织越密，地铁运营里程快速攀升。
仅2020年一年，深圳就一举开通了6条地铁，运营里程一下子增加了108公里，盐田、光明、莲塘、观澜、平湖等多个片区迈入地铁新时代。
目前，深圳正在实施的是城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022年)。深圳也是全国首个获批的第四期城市轨道交通建设的城市(第二个是武汉)。
尽管起步晚于深圳，但如今，武汉的城市轨道交通里程已经与深圳站在了同一方阵。
交通运输部近日发布的《2021年10月城市轨道交通运营数据速报》显示，截至今年10月，武汉、和深圳城市轨道交通运营线路条数均为12条，运营里程分别是422.6公里和409.1公里，二者仅相差13.5公里。
随着新线路的开通，今年的最后两个月，武汉轨道交通运营里程预计将新增75公里，总里程达到484公里;而深圳将新增8.43公里，总里程达到431公里。
这意味着，武汉将超过深圳，在全国城市轨道交通里程排名中，或将坐上第五的宝座。
洗牌继续
一般来说，每到年底，各个城市进入冲刺状态，国内城市轨道交通里程的排名会出现“大洗牌”。
尽管武汉今年年底将开通三条地铁线路，实现对深圳的赶超，但这种领先优势或只是暂时的。
从在建的地铁项目上看，据深圳特区报报道，作为深圳“东进战略”的主要交通线，深圳地铁14号线(全长50.34公里)有望在2022年底试运营;支撑深圳市西部、前海(蛇口)自贸区发展的深圳地铁12号线(全长约40公里)今年9月已经全线贯通，计划2022年试运营。
而据武汉广播电视台去年9月发布的消息，武汉市轨道交通7号线北延线(全长约36.47公里)工程计划2022年底建成通车，将实现黄陂前川与中心城区的快速直达联系。
如果这些线路都能如期开通，明年深圳的总里程将达到521.37公里，有望超过武汉(520.57公里)，重回第五。
将眼光拉长至五年后，从两地交通规划上看，深圳仍有可能保持领先，在轨道交通里程上超过武汉。
今年7月，武汉市开展高标准城市建设工作方案对外公布。方案提出，全面实施轨道交通第四期建设规划和有关线路起始点调整，谋划启动第五轮建设规划。到2025年，形成14条运营线路、总长600公里的轨道交通网络体系，迈向“地铁网络时代”。
而根据深圳的规划，未来将高质量推进地铁四期和四期调整工程建设，计划2025年完成四期调整工程，共9个项目、10段线路。届时，深圳轨道运营里程达640公里以上，领先武汉的轨道运营里程40公里。
以地铁为代表的城市轨道交通，属于超前投资，投资金额大、建设周期长，如果没有相当规模的财政收入和人口流量，盲目上马容易陷入债务困境。
要完成2025年的目标，对钱袋子充裕的深圳来说并不难。
2020年，深圳的经济总量达到2.7万亿，一般公共预算收入3857.39亿元，这两项数据都排在全国各大城市的第3位。
而武汉去年的经济总量为1.56万亿元，一般公共预算收入为1230.3亿元，分别排在全国第9位和第14位，经济总量和财力均不及深圳。从人口上看，武汉(1232.65万人)也不及深圳(1756万人)。
需要注意的是，当前武汉第四期建设规划调整方案尚未获得国家发改委的批复，而深圳的第四期建设规划调整方案已于去年获得批复。只有获得批复，方案才可以付诸实施。
除了武汉和深圳之外，在今年年底不少城市也都有地铁开通计划。
譬如，北京今年年底将要开通9条地铁线(段)，这是北京轨道交通建设通车线路最多的一年。其中，11号线西段是距离北京冬奥组委和首钢滑雪大跳台最近的一条地铁线路，将直接服务于冬奥会。
广州继9月底开通运营18号线后，其“姐妹线”22号线首通段(番禺广场-陈头岗)也正在开展运营调试。而备受关注的广佛第二条“牵手”地铁线路7号线西延段(广州南-美的大道)土建工程累计已完成96%，进度条快拉满，全力冲刺年内开通。
可以预计，在今年以及接下来的几年里，各大城市地铁建设的大比拼仍将延续。(梁施婷)
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