(资料图)
近年来，上海地区的新能源汽车市场接受度、认可度不断提升，新能源汽车消费和使用呈爆发式增长态势。数据显示，上海新能源汽车累计推广规模于今年内突破了100万辆，截至5月底已达到了112.82万辆，位居全球城市第一。而与之相伴的是新能源汽车充换电需求的飞速增长。记者从国网上海电力获悉，今年一季度，上海市新能源汽车充换电服务业用电量同比增长76.55%，3月份，全市充换电抄表电量创单月历史新高，达1.7亿千瓦时。
成为“全球新能源汽车第一城”，离不开充换电设施网络的加速完善。上海通过政企同向发力、多方合作共赢的模式，积极打造便捷、高效、可持续的城市充换电网络建设样板。
“我们开辟绿色服务窗口，线上线下多渠道受理充电设施报装，助力上海新能源汽车的车桩比全国领先。”据国网上海电力营销部智能用电处处长吴丹介绍，该公司近年来已累计建成各类充电站点855座，充电设施超过12000台，形成以快充为主的城市公共充电网络、高速服务区全覆盖的城际快充网络。但随着充电设施数量的激增，布点选址资源相对紧张的矛盾日益凸显。为此，政府部门积极倡导和推动公共空间结合建设模式，最大化挖掘空间资源价值。
近期，位于上海长宁区古北家乐福超市的88台公共充电桩开始送电，可同时满足168辆新能源汽车充电，成为上海首个设立在商超楼顶的公共充电站。而在寸土寸金的静安区襄阳北路一侧，上海首批投运的道路停车位充电桩也已运行9个多月，累计充电量达3.07万千瓦时。目前，上海市共建有19个道路共享充电桩，总容量达493千瓦。
除了空间资源外，电力通道和容量资源“供不应求”的矛盾同样制约着充电桩网络的建设。以长宁区新泾五村为例，这个建于上世纪90年代的老小区共有居民超3400人、机动车300多辆，其中，新能源汽车40余辆，不仅停车难，充电更难。
为此，属地的市区供电公司积极协调居委会、物业等多个部门，经过反复的设计勘察和方案验证，最终选择在小区“生境公园”的外墙上新建6个交流电充电桩。这样不仅大大节省地面空间，实现了“螺蛳壳里做道场”，还取到了离小区变电箱的最短直线距离，从而将施工开挖对居民生活的影响降到最低。
“这6台充电桩平均一天可供48辆车充电，基本能满足小区内部需求。”国网上海市区供电公司营销部项目专职王青华说，这些共享电桩还能实现智能有序充电，自动调节输出功率，优先保障居民用电，优先使用夜间低谷电。
“现在小区居民不用去周边商场找充电桩了，下班回家停在楼下就能充电。”新泾五村居民区党总支书记冯冰清说，相比商用充电桩每千瓦时电一元多，小区充电峰时段才九毛多，谷时段只要六毛多，又方便又实惠。
据悉，今年6月起，上海正式实施由政府颁布的《居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》。今后，随着居民小区充电条件预留、自建和公建桩建设管理得到全面系统的规范和引导，上海将会有更多像新泾五村这样的充电示范小区涌现。国网上海电力表示，下一步，在已累计建成35个充电示范小区的基础上，今年还将完成60余个小区充电站点的建设，并为1万个公共（含专用）充电桩送电，持续做好全市充电设施供电服务保障。（经济日报 李治国 李景）
责任编辑：FRT136
汽车
