如今，消费者在挑选车辆时，除了关注车辆综合配置外，还有一项不可忽视的重要信息——保值率。6月6日，中国汽车流通协会发布《2023年5月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》），其显示，3年使用车龄的情况下，二手车保值率整体呈上升趋势。其中，轿车保值率下滑，拥有更多轿车车型的合资品牌受到较大冲击。
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二手车市场向县乡转移
近年来，随着我国汽车市场保有量持续增长，如何拉动二手车消费关系着车市平稳发展。作为影响二手车消费的重要因素，保值率关系着消费者的用车成本，受到越来越多消费者的关注。
日前，工信部对强制性国家标准《汽车整车信息安全技术要求》《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》公开征求意见，内容包括车辆通信安全要求、软件升级安全要求以及数据代码安全要求等。
参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明对《中国消费者报》记者表示，在智能网联汽车快速发展的背景下，主管部门对于汽车数据的安全提出新的要求，待未来国标建立后，通过更有力的监管保护广大消费者的合法权益。同时，这也为车企研发方面指明了方向，尤其是“黑匣子”的选用，不仅要求车企做到读取数据，还应该需要第三方机构能够按照通用国标进行数据解析，为人们创造安心用车环境的同时，为车辆保值率提升奠定基础。
作为二手车市场发展活跃程度的指标，车源量高低关系消费者的选择范围。让人感到欣喜的是，在4月2023上海国际车展刺激下，二手车市场正在逐步恢复信心，车源量同比、环比大幅增长，达597244辆，而去年同期车源量仅为385986辆。
李明认为，车源量上涨意味着消费者有了更丰富的购车选择。同时，随着今年汽车终端需求逐渐下沉，二手车市场的经营重心开始向县乡一级市场转移，这也为车辆流动提供了基础。
细分市场分化明显
《报告》显示，在各细分市场中，轿车保值率下滑，SUV和MPV保值率均有不同程度增长。其中，中大型SUV 最为保值，其保值率为70.1%，是唯一 一个保值率超过七成的细分市场；紧凑型轿车保值率最低，三年车龄保值率为57.2%，环比下滑0.3个百分点。
不难看出，轿车和SUV车型之间保值率表现呈现了明显的分化。对此，中国汽车流通协会分析称，二手车交易常伴随着车辆置换。从消费者的置换方向来看，轿车用户置换SUV是主流方向。原本认为自主品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已经淡化。交易量与价格表现出了较高的一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现了“买涨不买跌”的现象。
近年来，伴随着汽车消费升级，豪华品牌市场逆势增长，展现出良好发展势头。5月，豪华品牌保值率稳步回升，除特斯拉、英菲尼迪等少数几家车企保值率下降外，大部分豪华品牌保值率有所增长。值得注意的是，已经宣布退出中国市场的讴歌品牌保值率环比也上升0.8个百分点，三年车龄保值率49.9%。
究其原因，豪华品牌保值率上涨的动力主要来源于产品更新。记者注意到，豪华品牌在2023上海国际车展之后普遍明确了产品的更新计划，试图在电动时代重新掌握市场话语权。例如，德系品牌多款新能源车的发布使消费者看到了车企品牌转型的决心。同时，美系豪华品牌也于上月更新了多个车系的产品，以提升产品市场竞争力。
在传统燃油车时代，依靠内燃机领域的核心技术优势，合资品牌在汽车流通市场中颇具吸引力。这与其更保值的特点有很大关系。当汽车市场已经步入电动化时代，合资品牌保值率成绩表现如何？数据可见，5月主流合资品牌保值率下降。具体来看，以标致、雪佛兰和雪铁龙为首的法系品牌保值率排名靠后，分别为53.6%、52.1%和46.6%。
合资品牌保值率呈现一定幅度下降。其中，Jeep保值率下降最大，环比下滑3.3个百分点，保值率为58.1%。中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者表示，3月以来各地掀起的地方补贴，最大受益者是合资品牌。而补贴在为合资品牌在新车市场收获一定市场份额的同时，由于新车价格波动幅度较大，打乱了二手车市场正常发展节奏，导致部分合资品牌保值率下降明显。
作为此次“降价潮”的开端，东风雪铁龙旗下车型一度降价9万元，拉开了汽车市场价格战的序幕。然而，这款在新车市场具有吸引力的车型，却在二手车保值率竞争中位居末位。
数据显示，5月合资品牌保值率成绩榜单中，东风雪铁龙保值率成绩最低，仅为47.7%，是当月保值率最低的车企，甚至低于讴歌品牌。李明表示，补贴带来的价格波动更像是一把“双刃剑”。
新能源车摆脱“不保值”标签
截至目前，自主品牌是乘用车市场中最大贡献者，连续多月市场份额超五成，市场认可度持续提升。但5月自主品牌整体保值率有小幅下滑。
市场认可度提升背景下，为何自主品牌保值率却停滞不前？李明分析称，自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，这个错位关系导致二手车价格持续走低。随着时间推移，新能源车逐渐成为流通市场主力后，预计自主品牌保值率会有积极变化。
当前，汽车市场发展已和新能源车紧密联系在一起。今年前5个月，新能源车累计销量近300万辆，在高质量发展基础上继续稳步前行。随着市场地位愈发重要，新能源车已逐渐摆脱“不保值”的标签。
《报告》显示，5月新能源车保值率稳中有升。其中，插电混动保值率环比上升0.8个百分点，达54.6；纯电动保值率55.1%。由此可见，新能源车保值率已经不再是阻碍其推广的短板，市场主流车企均已将新能源车作为高端化的重要路径。而混动车型在降低油耗方面已取得实质性优势。
李明表示，混动车的二手车价格上升，是市场需求的客观反映。终端消费者逐渐接受混动，是一个不可逆的趋势，而油耗的降低已经使消费者获得了实际的体验升级。
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汽车市场继续向好 5月库存预警指数下降
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月，预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5个百分点，连续两个月实现“双降”，使此前一度高达62.4%的预警指数呈现明显下降趋势。
作为汽车市场发展健康程度的“晴雨表”，预警指数越低表明车市发展情况越良好。4月，随着汽车销量大幅增长，助推今年汽车销量首次回到正增长区间。在此背景下，预警指数也开启了持续“降温模式”。
在开启下半年车市的关键节点上，预警指数持续向好运行，让人们对下半年车市发展有了更多信心。
生态环境部、市场监管总局等5部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》提出，自7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b（以下简称“国六b”）阶段，禁止生产、进口、销售不符合“国六b”阶段的汽车。这意味着，去年以来市场上猜测“国六b”排放可能会延期的消息终于有了定论。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，随着“国六b”过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月国内多地开展市场营销活动，其中部分省市选择继续发放消费券或出台购车鼓励措施，汽车企业也纷纷推出限时购车优惠政策吸引消费者，汽车经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。同时，新政对“国六b”非RDE车型设置半年销售过渡期政策落地，将有效缓解经销商去库压力，有利于稳定汽车终端价格，减少消费市场购车观望情绪。
郎学红表示，尽管订单及成交量改善，但新车让利幅度大，单车毛利走低。此外，临近半年任务考核节点，经销商补库动力较强，导致资金紧张矛盾较为突出。
5月库存指数下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。“五一”期间，汽车市场需求回暖，经销商盈利水平有所提升。5月，全国总指数为55.4%，其中北区指数和东区指数环比下降。
根据以往经验来看，6月是传统车市淡季，叠加天气转热等因素影响消费者到店购车，以及上月各地小型车展透支了部分市场需求，车市压力十足。
对此，郎学红表示，6月份是汽车市场传统销售淡季，但是今年整体市场淡旺季表现并不明显。值得一提的是，6月是上半年最后一个月份，汽车经销商普遍要争取达成比较好的半年度销量目标，通常会加大终端优惠力度，所以市场需求热度有望上升，继续助推车市企稳回暖。（吴博峰）
责任编辑：FRT136
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