“技术路线的选择应该留给消费者，技术创新不应该剥夺消费者多元化需求，”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，“在当前的技术路线上，没有一个所谓的汽车技术能够100%的解决多元化使用场景需求，既然不能满足，就应该鼓励和允许多种技术路线的发展。”
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东同时强调，在时代发展的浪潮中，一定要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场虽然重视纯电技术发展路线，但我们也应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。
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“技术路线的选择应该留给消费者，技术创新不应该剥夺消费者多元化需求，”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，在中国新能源汽车多元发展论坛上表示，“在当前的技术路线上，没有一个所谓的汽车技术能够100%的解决多元化使用场景需求，既然不能满足，就应该鼓励和允许多种技术路线的发展。”
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋 主办方供图
6月7日，“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”在北京召开。会议上，协会领导、专家、媒体代表一致认为：能源转型不能一蹴而就，新能源相关政策制定更应考虑市场现实，多元化的技术发展路线必将成为未来汽车产业发展主要方向。他们还共同呼吁整个行业要遵循市场发展的规律，在良性竞争的前提之下，不断进行技术创新，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线成为产业“新常态”。
当前，中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后，已经来到了能源、技术、产品革新的重要阶段，新能源汽车产品和技术也在这个过程中脱颖而出。作为国民经济的重要支柱产业，汽车一直被视为中国经济的晴雨表，汽车产业的繁荣与否，对于中国经济的影响举足轻重。而新汽车的转型与革命背后其实是能源革命，同煤炭造就了蒸汽机、石油造就了汽车一样，能源转型也带来了汽车动力转型发展。
论坛现场 张懿/摄
需要注意的是，新汽车的发展征程还在不断推进，但对于新汽车的能源技术路线，不应该只放在以纯电驱动为主的单一路线上来，而应综合考虑不同技术路线的价值。从本质上来讲，技术本身没有优劣之分，而是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择。
“众所周知，2022年中国全年汽车出口达到了311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。那么在这个过程中，除了销量上的增长，我们也看到了中国汽车在新时代正在建立的定义权，”中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示，在这种情况下，我们坚持多元化的技术发展路线，显然也更有利于在不同需求的市场中生根发芽。”
中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东 官方供图
周卫东同时强调，在时代发展的浪潮中，一定要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场虽然重视纯电技术发展路线，但我们也应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。
中国汽车流通协会会长沈进军提出：“针对汽车能源方式的发展，协会一直以来都有着自己的观点，那就是希望油车电车享受同等的待遇，而不能‘一家独大’。在实现碳中和的道路上，我们不能忽视消费者的需求。无论是混合动力、插电式混合动力、增程式、以及纯电等不同的动力模式，都应该是由市场、消费者去选择，而政策的导向应该落实在生产、研发端。”
中国汽车流通协会会长沈进军 主办方供图
与此同时，沈进军还在演讲中鼓励汽车流通领域的企业们在探索不同能源路线的过程中勇于创新，敢于尝试新的商业模式、服务理念和销售渠道，以适应不断变化的行业环境，并为消费者提供更好的产品和服务。
“除纯电之外，国家也同样为混动、增程、燃料电池等一系列的创新技术路线的发展留有了足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。”中国电工技术学会秘书长韩毅认为，“从产业驱动的角度来说，不断涌现的新技术是促成汽车产业高速发展的‘源动力’；从消费需求变化的角度来看，新技术的出现改变了汽车的使用场景，多场景出行成为了消费者的核心需求。多元化的技术路线成为了汽车产业欣欣向荣的重要体现。”
中国电工技术学会秘书长韩毅 主办方供图
此外，韩毅还表示，汽车行业作为国民经济增长的龙头行业，需要有合理的战略规划和科学的技术手段来明确行业发展方向，发挥市场优势，在推动新能源汽车市场发展的同时鼓励车企发展多元化的技术路线，让汽车市场持续散发“活力”。
“在抓住发展机遇的同时我们也要明确，能源转型不能一蹴而就，混合动力、插电式混合动力以及增程式等低碳汽车对减少汽车碳排放实现碳达峰有非常重要的意义，应该与燃油共存。”中国汽车工业协会副秘书长何毅说道。
中国汽车工业协会副秘书长何毅 主办方供图
何毅提出，汽车行业是支撑产业，在经济中起到支撑作用，汽车产品也是最大的消费品，与人民生活息息相关。汽车行业的绿色转型一定要保证传统产品有序退出，在这个过程中，我们需要客观对待它，将更多的选择权交给市场。（中国经济网 记者张懿）
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