3月6日，界面新闻获悉上汽大众奥迪已开启员工内购活动，旗下三款产品A7L、Q6和Q5 e-tron三款车型的员工价较官方指导价下调7至16万元不等。
从流传的购车活动价格清单可以发现，除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元以外，其他车型优惠力度均在10万元以上，其中奥迪A7L先行版、先见版，奥迪Q6观云型、行云型优惠幅度更是达到16万元。
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上汽奥迪客服向界面新闻证实了该员工内购活动，并表示这并非上汽奥迪针对市场开展的降价促销行为，如果有相应的员工车辆流向市场，将进行内部核实严肃处理。
界面新闻注意到，目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关帖子。界面新闻以意向购车者身份向转让方咨询，对方均表示，完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆。
多名出售者并未向界面新闻透露车辆的来源，但保证提车当天即可开走。如果有意向购买，需要在员工价的基础上，支付1.5万元至2万元不等的转让费。
上汽奥迪客服告诉界面新闻，官方正在严查核实二手平台车辆流向来源。据悉，参与内购的员工需要与门店及公司人力等相关部门确认是否有购买资格，并签署合同，至少一年时间内不能进行过户，最大程度保证正常市场交易环境。
一名上汽奥迪门店销售向界面新闻表示，基本不会有员工选择以员工价对外出售车辆，风险性较高。同时，对于消费者而言，一旦被发现，所售卖车型的车牌号将会被列入名单，上汽大众旗下所有4S店均会拒保，今后二手车交易也无法进行。
去年9月，界面新闻曾实地探访上汽奥迪门店，当时三款主力车型均有不同程度官降，最高降价幅度达到5.04万元。但降价措施并未对销量产生明显提振，奥迪A7L月均销量仍维持在300辆左右，是旗下销量最高的车型，Q6月销量维持约200辆，Q5 e-tron月销量则下滑至两位数。
上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝此前曾表示销量并不是上汽奥迪的重要目标，当时他对首款车型奥迪A7L的销量目标是每月3000至5000辆。相关数据显示，上汽奥迪全年上险量为6143辆，其中奥迪A7L为3714辆。
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上述上汽奥迪销售向界面新闻直言，目前上汽奥迪旗下各车型库存时间基本在半年及以上，即使是最新生产的车型其库存时间也在两个月左右。
此次员工内购活动也被外界认为是在清理库存，这在汽车行业并不少见。例如，2019年上汽、一汽等多家汽车制造商推出员工内购半价政策消化“国五”车型库存；造车新势力蔚来汽车日前也鼓励员工购车，以清理2022款ES8、ES6、EC6库存，向二代平台迭代。
值得注意的是，尽管面临高库存压力，上汽奥迪销售透露，公司当前尚未在市场层面针对在售车型开展促销活动。今年以来，以特斯拉为代表的新能源汽车公司均开始不同程度降价，倒逼燃油车型被迫参与到“价格战”中，以价换量稳住市场份额。
对于上汽奥迪而言，调价的艰难性在于需要保证奥迪汽车整体的价格稳定性。奥迪A7L作为比奥迪A6更高一档的车型，其官方售价无法低于奥迪A6L，后者官方指导价在34.66至53.2万元，销量保持月均过万。
上汽奥迪在奥迪汽车内部定位为一汽-大众奥迪的“补位”，产品上侧重小众细分市场和中国特供车型。按照此前规划，上汽奥迪将于已经拥有30余年合资基础的一汽-大众奥迪形成合力，带动奥迪汽车2023年在华年销实现100万辆。
为避免双方竞争，南北奥迪曾进行过数年博弈，最终上汽奥迪在渠道上采用“代理制”，展厅布局在城市商超。其中，首批上汽奥迪都市店投资人都来自一汽奥迪现有的经销商投资人体系。这些投资人不仅投资一汽奥迪的经销店，有些本身也是上汽大众的经销商。
但界面新闻了解到，上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给了一汽-大众奥迪，权责管理划分上并不明晰，一定程度上限制了线下门店的铺开。
Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌接受界面新闻采访时表示，上汽奥迪A7L国产化后最引人注目的溜背造型被取消，车型路线与奥迪A6L出现重合，对内和一汽奥迪之间未能发挥协同效应。在动力、平台、设计都相差不大的情况下，A6L在售价和渠道上更具明显优势。
另外，上汽奥迪新能源车型也未在内部受到重视。一方面德系品牌新能源车型目前在国内销量都不高，另一方面奥迪与一汽集团共同成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，已经开启了在中国市场本土化生产的纯电动车型项目。在未来新能源汽车战略规划上，没有看到上汽奥迪的身影。
在新能源汽车发展攻势下，传统汽车品牌受到明显冲击。今年1月，奥迪销量仅为3.68万辆，而同一梯队的宝马和奔驰仍稳住在6万辆左右，奥迪近两年发展出现掉队。
为应对转型危机，奥迪中国表示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。奥迪能否在纯电车型上后来居上，还存在诸多不确定性。
责任编辑：FRT136
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