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2月2日，本田正式发布氢能源事业战略，宣布将面向2050年“碳中和”目标，把燃料电池系统应用扩大到本田自身的FCEV以及公司内外的各种应用场景。到2020年代中期，本田计划开始每年对外销售2000套燃料电池系统，到2030年，争取每年销售6万套，2030年代后半期力争每年销售数十万套。
其中布局初期，本田将FCEV以及商用车、固定电源和工程机械设定为四大主要应用领域，并面向B2B的客户开发业务。
在FCEV领域，本田计划2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，该款车型将以去年在北美上市的CR-V为基础，搭载新一代燃料电池系统。全新燃料电池系统由本田和通用共同开发，将在成本、耐久性和耐低温性能等方面实现多重优化，具备充能时间短、行驶距离远等显著优势。
在商用车领域，早在2020年，本田就宣布将在氢燃料电池汽车领域与五十铃达成合作，据悉这也是本田首次向外部提供燃料电池车技术。目前两家公司正在日本联合研究燃料电池重型卡车，计划于今年开展公路实证试验。
而在中国市场，本田则选择了东风汽车集团作为合作伙伴。2023年初，两家公司宣布达成合作，自今年1月起共同在湖北省开启新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。
另外，本田还计划将燃料电池系统应用于在工程机械市场中占据较大份额的挖掘机和轮式装载机，为该领域的碳中和做贡献。
考虑到包括供氢在内的氢能源生态系统的构建对于燃料电池系统的普及至关重要，过去一段时间，本田相继参与成立了日本加氢站网络公司（JHyM），并在北美向从事加氢站业务的壳牌公司和FirstElement Fuel公司等提供了支持，旨在助力构建完善的加氢网络。
面向“碳中和”目标，本田正在积极推进电动化转型。此前，本田已经提出到2040年实现汽车产品的完全电气化，其中在中国市场，本田计划2030年之后推出的所有新车型均为纯电动车和混动等电气化车型，不再投放新的燃油车。
为此，本田已于近日宣布将成立一个新的部门，并整合相关业务。另外，本田中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，以加快电动汽车部署。
责任编辑：FRT136
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