1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车前副董事长、总经理王凤英已被任命为公司总裁，将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
年轻的小鹏汽车是造车新势力，而长城汽车的军事化管理风格使其在传统车企中成为颇为独特的存在。两家企业的“交融”引发市场关注。
“我们期待她（王凤英）的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样。”何小鹏表示，今后的5年是全自动驾驶汽车的5年，更远的10年是无人驾驶汽车的10年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。
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“车圈铁娘子”出任总裁
被业界称为“车圈铁娘子”的王凤英1991年加入长城汽车，这30多年间，她从一线销售成长为公司的“二号人物”，见证了长城汽车从一家保定小修理改装厂发展为自主品牌领头羊的历程。
去年10月份，离开长城汽车的王凤英曾与里斯咨询中国合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。在报告中，针对小鹏汽车，王凤英和她的团队指出了两大隐患：其一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。车型价格覆盖15万元-40万元区间，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感；其次，小鹏汽车的智能特性不够明显，也没有形成壁垒和差异，同样难以建立起消费者认知。
“早期的小鹏在智能座舱、辅助驾驶方面具有一定优势，可用户的感知究竟有多深，愿意为之买单的消费者又有多少，很难得到乐观的答案。王凤英的加入或意在补足小鹏汽车在定位上的短板，并建立起高效的营销体系。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示。
刚刚过去的2022年，小鹏汽车累计交付新车12万辆，尽管同比上涨23%，但在新势力“五虎”中增速垫底。下半年销量的持续下滑叠加新车型G9发布失利，直接引发了小鹏在去年年底的内部大调整。此外，2022年前三季度，小鹏汽车累计亏损67.78亿元，同比大幅扩大。在此背景下，小鹏汽车2022年股价大跌80%以上。
互联网造车与传统车企加速融合
目前，我国新能源汽车渗透率逼近30%，造车新势力们已完成了从“初生”到“奔跑”的蜕变。蔚小理均已成立超8年，业内普遍认为，这些不那么新的“新势力”需优化调整组织模式。
对于小鹏汽车而言，从G9上市风波后，小鹏汽车便已开始调整组织架构，建立五大虚拟委员会组织（战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会）和三个产品矩阵组织（E、F、H平台产品矩阵），新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
据《证券日报》记者了解，近期小鹏汽车的高层人事也有所变更。2022年末，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务；小鹏汽车前副总裁、品牌公关总经理李鹏程被曝加盟阿维塔。除了官宣出任总裁的王凤英之外，吉利系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销和公关传播工作。
“2022年给了我们很好的反思机会，也有时间去进行稳定有序的调整。公司重新考虑了未来5年的规划，今年也会继续调整组织体系。”据何小鹏透露，从2023年开始，小鹏汽车将减少之后产品的SKU数量，让软件贡献更多利润，力争在2025年实现经营利润转正（最低综合毛利率达17%），并在2027年实现120万辆的销量规模。
在高云鹏看来，把原传统车企二把手招至麾下表明了小鹏汽车求变的决心。“小鹏汽车董事长、CEO何小鹏是典型的‘技术控’，王凤英的到来能帮助公司快速梳理在市场营销等方面的策略，形成公司高层的明确分工和有效互补。”
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