近期，针对国家补贴政策切换，市场主流车企纷纷针对旗下新能源车型推出诸如限时保价政策等应对方案。据悉，所谓限时保价政策，即在指定日期前下单的车型，消费者可享受2022年国家新能源补贴，差额将由汽车企业承担，最高可享1万余元购车款减免，还可同时享受限时购车优惠政策。
在新能源车发展的关键时期，这项关乎着消费者购车成本的方案一经推出就引发了消费市场的普遍关注。
车企抢抓政策红利
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“还剩最后几天，1.26万元国家补贴政策即将下线，速来锁定补贴。”12月16日，不少曾经到访蔚来汽车北京直营店的消费者都收到了这样一条购车提示。
从字里行间不难看出，因补贴政策发生变化，车企希望消费者能够抓住最后政策红利，选择在年内购车。
以往，虽然汽车企业市场营销种类繁多，但如此直接“动员”消费者购车的方式并不常见。其实，这只是车企应对国家补贴政策即将退出措施的冰山一角。从推出政策的车企类型来看，无论是传统车企还是新造车品牌，均将限时保价政策视为近期市场营销宣传的重点。
这与新能源车国家补贴即将取消有着直接关系。按照财政部、工信部等四部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源车购置补贴将于12月31日终止。这意味着，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴，消费者的购车成本将有所上升。
为了抓住最后的政策红利，限时保价政策应时而生。记者注意到，包括比亚迪、天际在内至少20余家车企近期均推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日（含）前完成订购并支付定金，可享受2022年国家新能源补贴。
限时保价政策有多火？仅在12月1日，欧拉、吉利、极氪三家车企就同时发布限时保价政策，承诺在今年年底前支付定金且无法在2022年12月31日补贴终止时上牌的消费者，由车企承担补贴差额。换句话说，只要消费者在今年年底前下单且成功支付定金，并在车企规定的时间范围内交付尾款就可享受新能源车国家补贴。从某种程度上说，限时保价政策相当于放宽了消费者的购车时间。
看到车企推出的限时保价政策后，原本计划于明年购车的北京市消费者刘海添改变了他的想法。刘海添对《中国消费者报》记者表示：“按照此前和家人商量的购车计划，我本来想明年春季购车，但看到多家车企推出的限时保价政策后，我打算今年下单新车，明年支付尾款后提车，这样，在不改变提车时间的前提下能节省一笔不小的费用。”
在追求差异化竞争的汽车市场中，各大车企在限时保价政策领域达成共识，足以证明这项政策对于自身发展的重要作用。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前国家新能源车补贴退出市场的消息已经确定，这项利好政策为新能源车市场发展奠定了基础，促使我国连续7年成为全球最大新能源车市场。“在国家补贴扶持下，降低了消费者的购车门槛，推动了新能源车消费市场的崛起。正因有着如此重要的作用，才会引发汽车企业集中在近期通过推出限时保价政策的方式为品牌市场销量贡献力量。”他说。
市场竞争日趋激烈
2022年，在整体车市出现较大幅度波动背景下，新能源车成为了稳定车市的重要保障。中国汽车工业协会数据显示，今年1—11月，新能源车累计销量达606.7万辆，同比增长1倍，市场占有率达到25%，市场增速远超整体车市增幅。
随着市场地位显著提升，汽车企业电动化转型速度不断加快，使得新能源车市场正在加速由“蓝海”向“红海”转变。一位不愿透露姓名的某自主品牌市场负责人（以下简称某自主品牌市场负责人）在接受《中国消费者报》记者采访时透露，在看到其他竞争对手推出限时保价政策后，如果自己仍我行我素，会多少显得“不合群”，品牌旗下车型也很难在市场竞争中占有优势，这也是近期多家车企相继推出限时保价政策的主要原因。他认为，在汽车市场中，围绕产品价格做文章对于消费市场永远具有吸引力。
不可否认，消费者对于车辆价格波动十分敏感。更为重要的是，实施多年的国家补贴政策宛如一道光环，对于消费市场颇具影响力。
刘海添表示，虽然他此前从未购买过新能源车，但因有着置换新能源车的想法，所以每次新能源车国家补贴变化的消息都会引起他的关注。
自2009年市场化推广以来，国家补贴政策始终陪伴新能源车左右，见证了其在短时间内实现跨越式发展的历程。崔东树直言，没有强有力的国家补贴，新能源车市场很难在短期实现如此之快的增长。当新能源车国家补贴期限进入倒计时，汽车企业希望借助高市场认知度的国家补贴，掀起补贴时代最后的购车热潮。
在长达十余年中，消费者早已习惯了国家补贴的存在。而明年新能源车迈入市场化发展轨道，消费市场是否会因没有购车补贴而感到不适应进而影响新能源车市场销量，还有待观察。根据以往经验来看，无论是1.6升及以下购置税减半优惠政策还是新能源车地方补贴取消，国内车市都在此后一段时间内出现不适应的波动情况。相比之下，与其猜测明年车市行情，不如在确定性的市场环境下争取更多市场销量。除此之外，限时保价政策也是汽车企业提升品牌影响力的不二选择。
某自主品牌市场负责人介绍，对于汽车企业而言，由于限时保价政策要求消费者只要今年内下单且支付定金即拥有明年购车依然享受国家补贴的权利，按照游戏规则，选择限时保价政策购车的消费者势必会于明年交付剩余尾款才能正式提车，届时汽车企业可以利用交付车辆数据为营销依据，为品牌新能源车形象提升注入新动能。“一个市场营销活动，可以在不同阶段利用当下特点为消费市场展现更多内容，可谓是一举两得。”该负责人直言不讳。
提升竞争力势在必行
一直以来，业内希望新能源车尽早驶入市场化发展阶段的声音始终存在。在很多人眼中，在补贴政策扶持下增长的新能源车，并非其实力的真正展现。而国家补贴退出无疑是还原新能源车市场表现的最佳方式。
目前，尽管距离国家补贴退出还有十多天时间，但对于汽车企业来说，更激烈的市场竞争之战已经拉开了帷幕。
毫无疑问，当潮水退去，明年新能源车市场将迎来更加残酷的考验。崔东树表示，明年新能源车的市场关注点不再是补贴政策，而是将回归到产品力能否满足消费者使用需求的本质上。在新能源车失去补贴扶持后，能否从容应对传统燃油车的挑战，有待市场给出答案。但可以肯定的是，新能源车提升产品竞争力的关键，在于用高品质产品打消人们对于新能源车可靠性的顾虑。
记者梳理国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的产品召回公告发现，随着新能源车市场高速增长，今年下半年新能源车产品召回数量远超上半年，预计全年新能源车产品召回数量在百万辆左右，涉及特斯拉、玛莎拉蒂、标致雪铁龙等多家市场主流车企。
截至目前，我国新能源车保有量在1400万辆左右，尚未摆脱国家补贴政策扶持。考虑到新能源车发展阶段以及补贴的持续性，如今的新能源车召回数量偏高。
具体来看，特斯拉汽车宣布召回部分国产Model 3和Model Y电动汽车435132辆，本次召回范围内的部分车辆在驻车状态唤醒过程中，示廓灯软件初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮，在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的被可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
不难看出，随着市场渗透率和市场保有量的日益增长，提升产品质量成为新能源车发展的首要任务。
责任编辑：FRT136
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