11月10日，欧盟委员会在官方网站公布了“欧洲第七阶段排放标准”（欧7）的提案。据悉，欧7标准将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克，还首次对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外限制。这一提案还需要提交欧洲议会和理事会审议。
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据外媒报道，由于对欧7的内容存在争论，新规的通过已被数次推迟。包括Stellantis首席执行官唐唯实在内的汽车行业高管认为，最新标准给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓该行业向电气化的转变。
当地时间本周四（11月10日），欧盟委员会在官方网站公布了“欧洲第七阶段排放标准”（欧7）的提案。据悉，欧7标准将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克，还首次对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外限制。这一提案还需要提交欧洲议会和理事会（European Parliament and the Council）审议。
欧盟委员会官网截图
具体来看，欧7取代并简化了之前针对汽车和厢式货车（欧6）以及卡车和公共汽车（欧盟VI）的独立排放规则，将所有机动车的排放限制置于单一规则之下。与燃料和技术无关，无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是其他替代燃料，欧7都设定了相同的限制。
欧7也为电动汽车电池的可靠性设置了标准，以增加消费者对电动汽车的信心，这也将减少在汽车使用寿命早期更换电池的需求，以减少污染。新标准还将通过数字化监控手段，确保车辆排放信息不被篡改。
欧盟委员会表示，欧7排放标准将确保汽车、厢式货车、卡车和公共汽车排放更加清洁，并在真实的驾驶条件下，更好地反映空气污染问题最严重的城市的情况。新标准旨在减少在欧盟销售的新机动车造成的空气污染，以实现《欧洲绿色协议》（European Green Deal）的零污染目标，同时让消费者买得起汽车，提高欧洲的竞争力。
然而值得注意的是，据外媒报道，由于对欧7的内容存在争论，新规的通过已被数次推迟。包括Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在内的汽车行业高管认为，最新规定给汽车行业带来了不必要的负担，并将减缓该行业向电气化的转变。
福特汽车表示，拟议的新规“有可能破坏欧洲在转向电动汽车方面取得的巨大进展。该公司在一份声明中说：“我们的目标很明确，到2030年，所有乘用车实现零排放，到2035年，所有福特汽车实现零排放。”
此外，不少汽车行业团体也做出了负面反应。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，与车辆成本增加相比，欧盟委员会提案的环境效益“非常有限”。环境倡导组织“交通与环境”（Transport&Environment）表示，拟议的新标准“弱得令人震惊”，欧盟委员会“站在汽车游说者一边，将在2035年前的十年内对1亿辆高污染汽车进行绿色清洗。”
供应商协会CLEPA认为，该提案代表着向前迈出的重要一步，但警告称，需要尽快敲定技术细节，以便开发和测试相关技术。同时呼吁，在此类新规获得批准后，至少需要24个月的时间来实施。此外，德国汽车工业协会VDA表示，“几乎不可能”在2025年前对轻型汽车和2027年前对重型卡车实施欧7。
回顾来看，当地时间10月27日，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商在2035年前全面禁售传统内燃机车型，实现零排放目标。这迫使各车企彻底改革其产品线。欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）上周表示，这一举措对就业和购车负担能力形成了风险，这意味着新规可能会在2026年推迟。（中国经济网 张懿/编译）
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