中欧班列运输货物的品类正在进一步扩大。近期，几大中欧班列平台都陆续开行了新能源汽车出口的始发班列。
作为全球第一大新能源汽车出口国，中国前三个季度新能源汽车出口表现亮眼，同比增长超过1倍达38.9万辆。有了中欧班列的加持，中国新能源汽车在钢铁“驼队”的车轮上无疑能更快地走向世界。而与此同时，新能源汽车的优异表现也让其在其他国际物流运输赛道上成为“香饽饽”。
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多地开行首班
9月29日，装载smart精灵#1的长安号从西安国际港站出发。这是中欧班列开通以来，首次装载西安制造的新能源汽车出口欧洲。10月15日，长安号顺利抵达德国杜伊斯堡场站。10月24日，首批smart精灵#1完成所有清关手续等待交付客户。
10月20日，一列装载着蔚来汽车（Nio）的中欧班列从成都国际铁路港始发。班列通过霍尔果斯口岸出境，到达德国汉堡，预计运输时长约15天。这是国产新能源汽车首次搭乘成都中欧班列出口欧洲。
成都国际铁路班列有限公司副总经理李俊峰表示，成都中欧班列还将陆续发运大众、本田、福特、极星等品牌的新能源汽车，实现一周2列新能源汽车常态化运输。
10月24日，在郑州国际陆港，一列满载着新能源汽车的中欧班列（中豫号）从中铁集装箱郑州中心站驶出，经阿拉山口出境驶往白俄罗斯明斯克。这是中欧班列（中豫号）首次专列承运新能源汽车出口欧洲地区，运载的国产新能源整车品牌有红旗、小鹏、岚图等。
近日，首票以“铁路运输”方式申报的“重庆造”新能源汽车，在位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区内的重庆海关所属渝州海关监管下完成报关放行、装载启运。这是重庆关区首次通过中欧班列（重庆）运输出口新能源汽车。
国铁集团顺应趋势放开新能源汽车的铁路运输，自然是源于中国车企加速出海取得的业绩。依据中国汽车工业协会提供的数据，前三季度，中国新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超过100%。海关总署最新的统计数据也显示，1-9月，中国汽车出口2598.4亿元，同比增长67.1%，表现亮眼。
而伴随着技术的不断提高和国家对新能源汽车产业的扶持，目前，中国新能源汽车具有先发优势。新能源汽车在经济性、环保性等方面的优势进一步支持中国品牌在海外“生根”，助力中国汽车出口不断升温。
高性价比胜出
选择中欧班列运输，是与海运等方式比较性价比后胜出的结果。虽然海运集装箱的运费价格稍有优势，但是数月的运输时间周期，以及不确定的运抵日期对于汽车类的运输都是减分项，而中欧班列的运输时间只有一周左右。
在以汽车产业为重要支柱产业的重庆，随着产业转型升级步伐加快，新能源汽车的出口量也突飞猛进，寻求更加便捷的运输方式迫在眉睫。
“与传统海运相比，中欧班列运输的稳定性和安全性更有保障，在满足新能源汽车等高附加值、强时效性的货物进出口方面更有优势。”重庆兴欧报关服务有限公司业务经理易明星告诉记者，此前，渝州海关多次召开关企座谈会宣讲相关政策，鼓励车企通过中欧班列（重庆）运输出口新能源汽车。“综合考虑物流费用、在途时间等因素，出口每台汽车可以节约8%~20%的综合成本。”
“smart正积极布局中国、欧洲两大商品车主流市场。此次长安号装载全新的smart精灵#1抵达欧洲，为我们提供了一条便捷、高效的国际物流通道，将助力smart加速拓展欧洲市场。”smart公司制造副总裁陶鹏也对中欧班列运输新能源车的未来前景寄予厚望。
当然，随着中国汽车出口量的持续增长，也在其他赛道引发运营商不断发力。
10月24日，招商局能源运输股份有限公司(CMES)发布关于汽车滚装船队部分船舶内贸转外贸经营的提示性公告，有分析认为是其为进入汽车国际运输领域作出准备。
据悉，这家招商局集团旗下子公司已完成对其2009年建造的“长泰鸿”轮的改造工作，取得了中国船级社现场检验签发的国际航线检验证书。预计近期将在完成后续国际运营备案等程序后正式投入外贸运营。“目前，中国汽车出口总量已经超过德国，成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。”招商局能源运输公司相关人士表示，随着运输需求的快速增长，企业客户一直在努力争取额外的运输吨位来满足业务发展的需求。（中国商报 刘昕）
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