据西班牙《公众》日报网站10月7日报道，今年，在欧洲销售的电动汽车有约五分之一带着“中国制造”的标签。
报道称，汽车行业正在受到电气化革命带来的重大技术和社会变革的影响。燃油汽车的消失将在未来一些年内成为现实。车辆的驱动方式将发生改变，驾驶和拥有车辆的方式也将随之改变。但还有一些事情也正在发生变化。新的参与者正在加入该行业，其中包括大量中国制造商，而其中一些中国制造商已决定将市场扩展到欧洲和美国。
中国已经开始在欧洲地区的电动汽车销售中占有非常重要的比重。根据骏特商务咨询公司的数据，从今年年初到8月，在欧洲上牌的电动汽车中有19%是在中国制造的。这个亚洲巨人已经渐渐缩小了与德国的差距，后者生产了在欧洲上牌的电动汽车中的22%。不过，在销量增长方面，今年8月份，德国生产的电动汽车的销量增幅为17%，而中国产品的销量增幅为78%。
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巴黎车展就是这方面的一个例子。比亚迪将展示其将在欧洲销售的三款车型，而名爵已经抢占先机，并用MG4在紧凑型电动汽车细分市场大力押注。MG4甚至将与比它更小的电动汽车进行价格竞争。另一方面，蔚来汽车和小鹏汽车目前也在用其高端车型大力押注欧洲电动汽车市场，但它们的意图是先在高端市场站稳脚跟，然后再力争占领中低端市场。
另据德国《法兰克福汇报》网站10月7日报道，7日，中国蔚来汽车为其在德国扩张打响了起跑信号枪：在柏林的一次宣传活动中，该公司宣布ET7车型首批车辆将于本月中旬在德国交付。明年第一季度，蔚来还将推出两款电动车型——中型轿车ET5和SUV车型EL7。这家制造商一开始就承诺建立“全面的服务网络”。
报道称，蔚来是今年秋天将电动汽车带到德国的三家强大中国制造商之一。除了蔚来，比亚迪和长城汽车也处于起步阶段。
几十年来，德国车企在中国取得了辉煌的业绩。现在中国人想扭转局面，把他们的汽车卖给德国人。
因此，中国人现在向德国汽车工业的主导领域即豪华车领域发起进攻，就更令人吃惊。中国人带着自信来到德国和其他欧洲国家。蔚来汽车首席执行官李斌去年接受《法兰克福汇报》采访时说：“我们已经为欧洲做好了准备。”
报道称，比亚迪则在本周取得了突破。慕尼黑西克斯特汽车租赁公司希望在未来6年内从这家中国汽车制造商那里购买10万辆汽车。比亚迪公司新任德国市场负责人拉尔斯·保利说：“比亚迪可以在短时间内交付产品。”这是一个重要优势，因为对于许多德国制造商来说，电动汽车的供货需要很长时间。
但是，中国还能为德国客户提供哪些欧洲老牌制造商所没有的东西呢？长城汽车欧洲区总裁乔向华说，他“非常尊重我们的德国同事”，德国汽车公司在过去一百年里建立了一个伟大的产业，“但传统也会让人慢下来”。
他说，长城汽车更快地适应新的电动驱动技术和自动驾驶等数字服务。乔向华的公司现在在德国提供的两款车型在碰撞测试中都取得了最高分。尽管如此，比亚迪的拉尔斯·保利并不指望很快就能成功：“要在欧洲建立一个成熟的品牌，还有很长的路要走。”
即使这些中国制造商在德国还不出名，但在电动汽车的新世界中，中国人早已是重量级选手。尤其是比亚迪，它被专家视为电动驱动领域最具创新性的公司之一。这家来自深圳的制造商不仅生产汽车，还是全球最大的汽车电池制造商之一。电池是电动汽车最重要、最昂贵的部件。这可能成为未来几年的竞争优势。（参考消息网）
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