“理想汽车的增程式只能解决其品牌旗下车型的里程困扰，而我们能够让市场上所有纯电动车型都从此告别里程焦虑。”这是8月30日《中国消费者报》记者以普通消费者身份电话联系“铁球电能”客服人员的对话。
囿于技术研发水平和材料成本等因素，新能源车自市场化推广以来，“续航焦虑”一直困扰着很多新能源车主。据客服人员介绍，在加装“铁球电能”轻增程设备后，原本车辆性质为纯电动的车型，变成了增程式车型，新能源车“续航焦虑”迎刃而解。那么，这背后的科学原理是什么？是否真如商家所言立竿见影？
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诱人的承诺
“专业级可选行驶中充电”“不担心附近没有充电桩”“增加新能源纯电汽车续航里程，可实现无限续航”……在一家名为“铁球电能”的网站上，有这样的产品功能介绍。
该网站显示，“铁球电能”是左一科技公司研发出的一款定位于新能源汽车后市场的移动供电设备，相当于新能源汽车的“充电宝”。左一科技是一家集研发、生产、销售、服务为一体的现代化科技创新型企业，宣称的“全球首款新能源车充电宝概念的增程式供电设备”，是其代表性产品。
目前，我国新能源车保有量已突破千万辆大关。中国汽车工业协会数据显示，今年1—7月，我国新能源车累计销售319.4万辆，其中，纯电动车销量为251.8万辆，占绝对市场份额。作为衡量新能源车产品综合实力的核心指标，续航能力直接决定着车辆行驶范围和用车感受。
近年来，新能源车的整体续航能力有了显著提升。目前，市场上主流新能源车型的续航能力普遍在400公里以上，其中部分车型的续航能力可达到700公里以上。仅从续航数值上来看，新能源车已接近传统燃油车的续航水平，但加上驾驶习惯、外部温度、开启空调等诸多因素的影响后，车辆实际续航表现与车企宣称的续航能力往往并不一致，导致消费体验不佳。
清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高曾在接受《中国消费者报》记者采访时介绍，一辆纯电动车的实际续航能力大多为标称续航能力的70%左右。这意味着，一辆标称续航能力500公里的车辆，其实际续航能力约为350公里。
该网站称，“铁球电能”轻增程设备能解决新能源纯电车用户的里程焦虑，可为特斯拉Model3、小鹏汽车P7、蔚来ES8等多款新能源车充电，可兼容国内市场上99%的主流新能源车型。
按照“铁球电能”的产品介绍，无论是自主品牌还是合资品牌，无论是传统车企还是新造车品牌，都是“铁球电能”潜在消费群体。“铁球电能”关于解决续航焦虑的宣传，对广大新能源车消费者具有相当大的诱惑力。
那么，“铁球电能”如何消除让各大主流车企都无法完全解决的新能源车“续航焦虑”？
“铁球电能”客服人员介绍，只要消费者驾驶的不是混合动力系统或增程式车型，都可以购买增程式供电设备，它相当于纯电动车的移动“充电宝”，会给车辆续航能力带来很大提升。
从商家的宣传来看，安装增程式供电设备能够快速提升新能源车续航能力，似乎是一个不错的选择。
“违和式”的升级
“这款特斯拉车型的百公里油耗大约为4升”，记者在微信平台上的“铁球电能”视频号看到，一辆以纯电为驱动方式的新能源车广告语中竟然出现了“百公里油耗”的相关宣传，颠覆了不少消费者对纯电动车原理的基本认知。
这究竟是怎么一回事？
视频内容以车主日常生活驾驶场景为背景：一辆特斯拉在高速行驶过程中显示仅剩12公里续航、电量不足，且已无法行驶至最近的充电桩。但由于车主加装了铁球电能轻增程设备，实现了边走边充电，充电速度就可以完全满足高速行驶所需了。借助这一系统的“扶持”，一辆续航能力在600公里的纯电动车型，续航能力直接突破了1000公里，实现了续航能力跨越式“升级”。
记者了解到，增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。增程型电动车技术是目前新能源车动力技术的重要组成部分，其原理是将电力作为驱动车辆行驶的主要能源，而汽油是备用能源。
客服人员向记者宣称：“只要购买了这款设备，你就可以开着纯电动车体验一把加油的快感。其设备的工作原理是先将油转化为电能，再给新能源车充电。一个增程式供电设备的油箱容量基本上是15升，需要加92号汽油，百公里平均油耗6个油左右，可为车辆带来200公里的额外续航补充。”
在其官网上，增程式设备主要分为消费级和专业级，共有12款车辆补能产品在售，市场售价从4856元-56000元不等，涵盖多种版本新能源汽车充电宝、铁球电能标配和不同储能规格的能量包、专业级定制充电宝等。
具体来看，“铁球电能”消费级标配为4kw的风冷系统；消费级高配为5kw的水冷系统；消费级畅游版的3kw。专业级定制分为驻车充电和可行驶中充电，不占原车空间，无损安装。
付出的代价
工作人员的介绍，似乎解开了消费者对纯电动车加油的困惑。但另一个疑问随之而来：这种改装是否会对车辆安全造成影响？
与其他增程式车辆不同的是，“铁球电能”轻增程设备是在原有纯电动车型上改装而成。记者在采访中获悉，如果消费者花费3.25万元及以上，便可享受更高级别的车型定制化服务，会有工作人员根据车辆型号和消费者喜好在后备箱加装一个定制化“充电宝”。据“铁球电能”客服人员介绍，只要消费者驾驶的不是混合动力系统或增程式车型，均可购买铁球电能轻增程设备。
“一辆纯电动车在自行安装增程式设备后，需要额外购买燃油来为车辆带来更多续航能力。”在“铁球电能”的外力介入下，车辆性质一时间让人难以分辨。
在“铁球电能”官网上，有着这样的说明：专业级铁球电能，可根据车型定制，会对新能源车进行加装，但是不影响汽车的年检与过户。
长期关注新能源车技术发展的北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时表示，按照常理，消费者在纯电动车型上自行安装增程式设备是不被允许的，这相当于对车辆动力结构做出变化，尤其是车辆的动力系统形式。虽然商家宣称采用纯正炫波充电，不损害汽车电池，但后装的增程式设备发电功率很难时刻跟车辆随动，如果不能，就会造成时而放电时而过充状态，这种做法对于新能源车是有安全隐患的。
“一旦车辆动力电池充满，富余的功率仍然会往电池内充，但纯电动车在生产研发时没有考虑接口的因素，所以对动力电池健康程度肯定会有影响。”孙立清解释道。
在日常使用过程中，充电质量会在很大程度上对动力电池健康和使用寿命造成影响。使用厂家认可或提供的充电设备为新能源车充电，可以有效保护动力电池的健康。而“铁球电能”轻增程设备并不在车企官方授权的名单之列。
孙立清透露，市场上第三方厂家在没有和汽车企业信息沟通的情况下，贸然为车辆充电，这种方式不可能和车载动力电池相匹配。一旦在使用过程中动力电池发出故障报警信号，增程式发动机又因协议不匹配无法及时接收到信号，此时继续为车辆充电则容易引发严重的安全事故。
近年来，越来越多消费者将目光聚焦于车辆的售后权益保障，汽车企业纷纷推出一定年限或行驶里程的整车质保政策，以满足消费者对于品质用车生活的需求。
记者在采访多家汽车企业时发现，所有车企均表示：“若消费者因自行安装增程式设备造成车辆动力电池损坏或整车故障，属人为原因，不在政策保护的范围内。”
这意味着，消费者在享受额外续航能力的同时，可能既要面临车辆安全隐患，还会影响应有的售后服务权益保障。
孙立清建议，如果消费市场确实存在客观需求，汽车企业应该及时洞察这种需求变化，主动向消费市场提供官方认可的增程方案，为消费者提供到指定地点购买相关设备的选择。在车企的监督和管理下保障相关设备和车辆动力电池系统相匹配，保障车辆的使用安全，同时满足消费市场需求。（中国消费者报 吴博峰）
责任编辑：FRT136
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