每年的9、10月份是汽车消费旺季，被称作“金九银十”。“由于今年上半年车市表现不佳，让业内对于今年传统销售旺季的市场表现充满更多期待，尤其是随着9月汽车市场黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，加上新能源车的持续性良好表现，为全年车市稳增长提供有力支撑。”近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从某种程度上而言，“金九银十”的成色直接决定着全年车市销量目标能否顺利完成。
“金九银十”备受期待
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2700万辆，是中汽协预测的我国2022全年汽车销量目标。这意味着，今年国内车市将实现同比3%以上的增长。
按照正常发展节奏推算，完成这一目标并非难事。不过，在加速转型升级背景下，汽车市场发展存在诸多不确定性。具体而言，受原材料价格上涨、供应链产能不足、技术迭代升级不断加快等因素叠加影响，今年的汽车市场遭遇了较大幅度的波动。截至今年7月底，国内汽车市场仅完成全年销量目标的53.6%。国内车市若想如期完成销量任务，实现期待中3%以上的增长，在接下来的几个月里，需要奋起直追。
陈士华表示，虽然8月份汽车市场销量最终结果还没有统计出来，但可以肯定的是，8月汽车市场将继续保持稳定增长，为即将到来的黄金窗口期打下良好基础。“借助6月以来的车市回暖行情，在进入9月市场之前，降幅会进一步收窄甚至重回正增长轨道，这是一个很好的迹象。”他说道。
自2018年以来，国内车市出现连续三年调整行情。直至去年，在各方共同努力下，全年市场销量终于回归正增长。业内普遍期望，今年车市能继续巩固企稳回升成果。
一直以来，在国内汽车市场中有着这样一条规律：如果“金九”市场销量取得不错成绩，那么包括“银十”在内的四季度市场就会呈高速增长势头，也就是人们常说的“翘尾”行情。
事实上，今年“金九”行情备受市场各方关注，除关系到今年车市整体表现外，还与市场热销定律有关。由于市场环境变化给汽车市场需求造成较大影响，导致去年“金九银十”成色不足，未出现业内期待中的高增长行情。2021年9月和10月市场销量均明显低于2020年同期市场表现，被视为一年中汽车市场需求最旺盛的“金九”销量，同比下滑19.6%。
今年“金九银十”是否会复制去年的市场表现？车市又一次站在了关键性十字路口。中汽协副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，近两个月的汽车市场发展势头良好，市场需求持续恢复。作为汽车市场的传统销售旺季，9月意味着消费市场热度攀升，加上一揽子刺激汽车消费政策的实施，将有利于激发市场活力。
自主品牌份额持续提升
自主品牌近几年来的发展历程，再次用实践证明，核心技术是决定汽车企业能否在市场站稳脚跟的关键性因素。
曾几何时，在传统燃油车市场，得益于拥有核心技术话语权，合资品牌在汽车市场竞争中处于绝对领先优势。相比之下，彼时的自主品牌只能凭借“性价比”优势瓜分剩余市场份额，地位颇为尴尬。
将时间线拉回至2019年4月，当时自主品牌的市场份额经历了“十三连降”，市场份额一度跌至37.1%。这意味着，当月近2/3的消费者购买了合资品牌车型。对此，长安汽车总裁朱华荣在2019年中国汽车重庆论坛上，称之为“至暗时刻”。
经过长达20余年的市场化发展，自主品牌意识到：唯有依靠核心技术提升，才能缩小差距甚至赶超合资品牌。
师建华表示，如今的国内汽车市场已进入高质量发展阶段，消费者对于车辆品质的要求更高，车辆功能也在根据消费者的实际需求快速变化中。在此过程中，有可能会给汽车企业带来一定挑战，但从长远眼光来看，有助于汽车市场的健康发展。
随着“新四化”（电气化、网络化、智能化、共享化）重塑汽车市场格局，以电动化为基础的智能网联汽车成为未来汽车市场的发展趋势，其中，新能源车已成为拉动汽车市场增长的重要引擎。
中汽协数据显示，今年1-7月，新能源车累计销量为319.4万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率连续多月保持在20%以上。受此因素影响，提前布局电动化发展战略的自主品牌市场份额有了快速提升，7月，自主品牌乘用车市场份额占比49.6%，几乎与合资品牌平分秋色。
随着自主品牌回暖，各个细分市场格局也在发生改变。记者注意到，今年7月，轿车、SUV和MPV市场销量的首位车型分别为宏光MINIEV、宋DM和五菱宏光，均为自主品牌车型。从几年前自主品牌市场份额不足四成，到如今有望过半，短时间内，自主品牌的迅猛发展离不开技术实力的提升。
对于新能源车而言，动力电池是最为关键的零部件。受技术研发水平和成本因素限制，目前市场上大部分车企依靠外采方式获得。为了掌握动力电池关键技术，哪吒、广汽埃安等多家自主品牌纷纷发布了自主研发动力电池的计划或产品。8月25日，广汽集团宣布投入109亿元设立电池公司，开展自主电池产业化建设。
每年“金九银十”到来前夕，是汽车企业新车投放的集中期。记者梳理8月上市新车信息发现，8月共有近30款新能源车型上市，其中，自主品牌的新能源车型占八成以上。在新能源车市场竞争激烈程度不断加深的情况下，自主品牌已占据发展主动权。
政策助力释放消费潜能
“7月，传统燃油车销量同比增长超过20万辆，国家实施购置税优惠政策的效果继续显现。”在谈及汽车市场亮点时，陈士华首先将注意力放在了传统燃油车市场。
近年来，虽然电动化发展如火如荼，但传统燃油车在可预见的未来仍将占据主要位置。
5月31日，财政部联合税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（以下简称《公告》）显示，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的政策。
记者了解到，这已是购置税优惠政策第三次实施。与市场预期相同，此次购置税优惠政策实施不久后，便在汽车市场获得不错反响。考虑到该项利好政策仅有半年时间，预计随着时间节点的临近，越来越多的消费者为享受购车优惠，会选择在今年下半年购车。
看到利好政策后，让原本打算明年购车的消费者赵辰坚定了今年购车的想法。她对《中国消费者报》记者表示：“我想购买的车型是1.8升排气量、市场售价25万元左右的车型，刚好符合减半征收车辆购置税优惠政策的条件要求。由于此次政策于今年年底就要到期，为了享受几千元的购车优惠，我会选择在今年年底前购车。”
记者注意到，在《公告》发布不久后，上汽大众、东风标致、长安马自达等10多家市场主流车企，相继宣布承担另外50%购置税优惠政策。这意味着至少几十款传统燃油车和新能源车一样，进入了免征购置税时代。这在以往的国内汽车市场中，并不多见。成熟的技术底蕴、丰富的选择品类、习惯的用车方式，一时间，让传统燃油车焕发了新光彩。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，今年前7个月的车市未实现正增长，这并非汽车消费市场的客观反映。通过政策的推动引导、厂家的促销刺激以及经销商的终端优惠等影响，汽车消费市场信心能得以提升，因此即将到来的9月车市，有望实现高增长。（中国消费者报 吴博峰）
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