2021年，国内共有七家汽车企业将产销目标定在“百万辆”。在中国车市，“百万辆”是一条约定俗成的分界线。分界线这边，是“头部车企”；分界线那边，则是“其它车企”。一线之距，便是千差万别。
对于冲百万“七雄”来说，2022年冲击销量“百万+”，要靠层出不穷的新车，也要靠与经销商形成新的共赢关系。超越“百万辆”，只是第一步；超越之后，再将产销规模稳定住，在更长远的未来“保级”乃至“扎根”，将是更大的挑战。
增产能：为“冲百万”奠定基础
2021年，奇瑞汽车销量达到96.2万辆，距离“百万辆”只差3.8万辆。但之于奇瑞汽车，“百万辆”只是一个“过客”。严格上讲，150万辆，才是奇瑞汽车今年真正的目标。
从96.2万辆到150万辆，同比增长56%以上，业内人士认为，尽管奇瑞汽车拥有庞大的海外销售网络和经验，但直接达成从100万辆到150万辆的跨越，难度相当大。但若论100万辆，奇瑞汽车是最有把握的一个，不仅因为只有一步之遥，还在于其在国潮和出口两大领域的积累正在进入收获期。2021年，奇瑞汽车实现26.9万辆的出口量，同比增长136.3%。
比亚迪2021年产销量为73万辆，距离百万辆还有27万辆。近日，比亚迪宣布彻底停产燃油车。即未来比亚迪只生产新能源汽车。做出这一决定的背景，是今年一季度，中国新能源汽车销量猛增。在比亚迪销量结构中，新能源汽车占比已经达到98%。今年，将是国家推行新能源汽车补贴的最后一年，但业内关于补贴“继续”的呼吁也时有出现。
日系车中，“两田”旗下四个主机厂受供应链影响比较小，一季度的整体表现来看，相当稳健，正在根据既定节奏增产能、推新车。2022年，将是“两田”在华实施“电动化”的关键之年，将发布旗下纯电动车品牌和首款车型。3月底，广汽本田正式发布e:NP极湃，并首发首款车型e:NP1极湃1。根据规划，到2025年，广汽本田将每年推出一款全新的纯电动车型。
截至目前，“百万+七雄”均没有公开表示要修改“年度目标”。市场持续向好，是关键因素之一。根据中国汽车工业协会统计，1~2月，汽车产销分别完成423.5万辆和426.8万辆，同比分别增长8.8%和7.5%，比2019年同期实现10%的增长。
推新车：带动产销量“开年红”
对于缺芯、原材料和油价上涨，广汽集团总经理冯兴亚在2021年年度报告沟通会上表示，将通过各种努力，确保全年产销15%同比增长顺利达成。为了达成这一目标，广汽集团准备了十五款全新、换代或改款车型。其中，广汽丰田有威飒、锋兰达、bZ4x；广汽本田则有e:NP1。值得一提的是，雅阁和凯美瑞是中高级轿车的爆款车型，且爆款效应显著。全新车型加上爆款车型，是广汽丰田和广汽本田冲击“百万辆”的底气所在。
根据公开资料，今年，比亚迪将推出驱逐舰05和比亚迪海豹两款全新车型。两款新车加上此前热销的比亚迪秦PLUS DM-i，宋DM、海豚、汉EV，构成国内最为整齐的新能源汽车矩阵，覆盖轿车、SUV和MPV等领域。
上汽乘用车拥有荣威和MG两大乘用车品牌，通过抓住“年轻化”、“智能化”和“国际化”浪潮，年产销量从2017年的52.2万辆，增加到2021年的80万辆。2022年，是上汽乘用车产品大年，将推出包括全新荣威RX5、荣威鲸、MG5天蝎座、MG ONE等全新车型。
从今年1~2月产销情况来看，“新车效应”对销量带动，还是相当明显。借助威飒和锋兰达两款新车导入，加上赛那准新车的热销，广汽丰田实现了10%的累计同比增长。在同一时期，比亚迪也实现了8%的累计同比增长，上汽乘用车则是6.8%。
稳销售：保持节奏，不压库存
“百万辆”，是对车企研发、采购、制造、销售、服务全链条联动是否高效的评价标准之一，同时也是车企过去一段时间深耕的成果呈现。
随着车市第二季度消费环境趋暖，季节性利好因素出现，年内第一个销售旺季有望到来。
今年3月中旬，记者对广州经销商进行摸底调查时发现，这些冲击“百万辆”汽车企业整体表现要高于行业平均水平，在库存量、到店看车人数、交付量、订单数和市场终端敏感度等重要指标上，基本与头部车企持平。更为关键的是，在经销商关系处理上，也是逐渐形成共赢的关系，不压库存，不随意改变销售节奏。从目前来看，相比前几轮，新一轮冲击“百万辆”，车企准备更加充分。
南北大众、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、吉利汽车、长城汽车是车市“百万辆俱乐部”的常客。冲高、过线、再回落，这样的车企也不少；北京现代曾经连续四年实现百万辆，但2021年却只有38万辆。这些车企的经历也为后来者鉴：比超越更重要的，是“扎根”。
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