腾势即将脱离奔驰销售网络，重获独立渠道。
“腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始。”日前，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在社交平台发文称。
2月14日，腾势汽车销售服务有限公司正式挂牌成立。天眼查数据显示，腾势销售公司为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司。前述销售公司的成立，或意味着腾势将摆脱寄人篱下的状态，建立独立销售渠道。据了解，自2019年下半年至今，腾势的品牌运营、市场营销、销售等工作由北京奔驰负责，而比亚迪仅负责生产制造。
值得注意的是，2021年底，比亚迪曾发布公告称，比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势新能源增资10亿元。此外，比亚迪方面2月17日向时代周报记者表示，“双方会就腾势未来的股权进行调整。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。”不过，股权转让事宜需待相关部门审批，计划于2022年年中完成。
比亚迪方面曾表示，接下来将倾注更多资源和核心技术在腾势汽车业务上，帮助腾势在产品研发、智能制造、销售渠道和服务方面更上一个新台阶，促进腾势更进一步发展。
曾一度在退市边缘徘徊
公开资料显示，腾势成立于2010年，是比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同设立的合资企业，总部位于深圳。天眼查数据显示，目前比亚迪汽车工业与戴姆勒大中华区投资公司各持有50%股份。
作为戴姆勒奔驰试水新能源领域、比亚迪探索高端市场的合作品牌，腾势成立之初便备受期待。但遗憾的是，这个出身“贵族”的品牌，市场表现却远远达不到预期。
2014年起，腾势相继发布腾势300、腾势400、腾势500，补贴后售价均在30万元以上。由于价格较高，产品力不算突出、品牌知名度低等原因，腾势年销量长年销量只有数千辆。
腾势官网显示，目前在售有腾势X插混和纯电两款车型。太平洋汽车网数据显示，2021年，腾势X共售出4783辆车，2020年整年销量为4175辆。换言之，其年度销量数据甚至不如“蔚小理”一个月的销量。
不甚理想的销量也导致这公司长期处于亏损状态。据比亚迪公布的数据显示，2016年至2020年腾势新能源净亏损分别为12.99亿元、4.77亿元、8.87亿元、11.52亿元、4.26亿元，2021年上半年其净亏损为6582万元，累计亏损约43亿元。
对于腾势新能源萎靡的市场表现，乘联会秘书长崔东树曾表示，“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车当今问题所在”。
由于业绩不济，无法实现自我输血，这些年来，腾势一直靠比亚迪和戴姆勒“输血”支撑。据统计。2012年至今，比亚迪与戴姆勒对腾势的增资总额累计超过70亿元。其中，最后一次便是2021年底，双方股份分别向腾势增资10亿元。
与此同时，腾势股权比例调整的消息一并传出，比亚迪在腾势新能源中的股比将提升至90%，实现对腾势的控股。对于本次股权调整，有业内人士认为，在汽车产业新四化浪潮下，对戴姆勒而言，成功实现自身的转型是最紧要的问题，腾势相对而言作用不大。而比亚迪已经展露出未来世界新能源汽车的风采，但其在高端市场力量较弱，若能较好运营，腾势或能助其一臂之力。
能否实现新生？
“腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。”对于腾势未来的产品规划，比亚迪方面向时代周报记者表示。
另据赵长江在社交平台的相关留言可知，腾势MPV将在2022年发布，采用专属团队设计语言，车型将会是“233”布局的大7座MPV。在动力续航方面，该车会搭载上比亚迪的e平台3.0技术和DM-i 超级混动技术；品牌销售渠道也会采用直营模式。
值得注意的是，虽然当前MPV市场相对小众，但随着相关政策的推动，不少车企将销量增长的希望寄托于此，不仅自主品牌进军中高端市场，合资品牌也相继引入海外车型。
“MPV的高端领域仍然是以商用需求为主，但伴随着国家生育政策的开放，‘家用型’高端MPV正成为一股新生的力量冲击着市场。”中国汽车流通协会常务理事贾新光公开表示，“有理由相信，伴随着MPV的高端产品也将越来越多，汽车消费市场的愈发成熟，MPV市场也将会迈入一个全新的阶段”。
有业内人士分析称，腾势的品牌知名度低，相较于拥挤、竞争激烈的SUV市场，MPV等细分市场更适合腾势，只要能推出有亮点有竞争力的车型，腾势的外界形象或将有较大转变。腾势所计划推出的纯电MPV目前竞品不多，腾势有相较充裕的时间去打磨产品。
早在去年，比亚迪方面便宣称要推出一个面向高端市场的品牌，将在今年内揭晓。对于该高端品牌在产品、定位等方面较腾势品牌有何区别，比亚迪方面对记者表示，高端品牌价格区间预计在50-100万元以上，其在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。“未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。”
在业界看来，虽然比亚迪近两年来高端化成效不错，汉等车型的热销，帮助比亚迪成功在20万元至30万元的高端市场打开局面，其平均售价也已经超过15万元。但比亚迪整体品牌尚未完全实现高端化，品牌溢价及形象较BBA等传统豪华品牌尚有一定差距，意图推出的定价50万元以上的硬派越野车能否获得市场认可有待观察。另外，虽然借比亚迪全新电气化技术重生，但腾势品牌形象尚未完全建立，其在产品端将如何实现与比亚迪其他高端产品的区隔，也需要时间去验证。
责任编辑：FRT136
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