据业内媒体今日消息，美的集团相关负责人透露，日前投资成立的汽车零部件公司，将建设新的生产基地，是面向未来10年的规划。
1月12日，安庆威灵汽车部件有限公司成立，法定代表人为陈金涛，注册资本2亿元人民币，经营范围包含：汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；汽车零配件批发等。
根据企查查提供的信息，安庆威灵由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股，而广东威灵由美的集团、佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股。这意味着，美的集团正式投资成立汽车零部件公司。而此举也进一步证明“美的只做汽车部件，不会直接造车”。
但是需要提及的是，尚且没有准确信息源证明，此次被报道的即将建设新生产基地的汽车零部件公司就是“安庆威灵汽车部件有限公司”。
去年5月，美的发布新能源汽车新品。但此处的新能源汽车新品并不是此前大家猜测的整车产品，而是旗下威灵汽车部件研发的源动力能量仓、激光雷达等汽车零部件。
实际上，这也并非美的首次入局汽车行业——早在2003年，美的集团便进军商用车领域。此后，其通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。不过最终由于多方面原因，美的于2009年喊停造车业务。
在当下造车浪潮里，美的这次的选择并不是整车制造，而是汽车增量部件。从一定程度上来看，这或许是吸取此前的经验教训，进而对汽车行业有了新的认识。
据了解，美的集团已拥有热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线，今年将打入全球一半主流新能源车客户的供应链，未来计划提供新能源汽车整车系统级的解决方案。
公开数据显示，到2025年，电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模超过1000亿元，全球市场规模超过3000亿元。其中，美的威灵汽车部件的目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。
美的威灵汽车部件公司内部提出“333战略”，即过去3年专注核心零部件，未来3年着眼集成组件，再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。
诚然，无论是美的成立汽车零部件公司，还是创维跨界造车，这都在一定程度上说明，行业巨头都在寻找新的业务增长点、希望实现品牌价值最大化。尤其，当下智能网联汽车处于起步阶段，恐怕大家都想在新一轮产业变革中抓住历史性机遇。
但是细分来看，即便家电龙头企业入局汽车行业的例子不在少数，美的现在选择的路线与格力、创维不尽相同——从汽车零部件入手。就某种程度上来看，美的和华为的路数较为相似。
一般来看，汽车零部件的利润率要高于汽车整车，这也为美的的发展路线提供了理论支撑。根据盖世汽车对我国26家汽车整车上市公司和60家汽车零部件上市公司2008-2010年净利率统计，三年来零部件上市企业平均净利率均高于整车企业平均水平，且二者的净利率差距在2009和2010年进一步扩大。
但是，无论是从零部件入手的美的还是从整车市场开始的创维，未来的道路都有各自需要应对的挑战。最终，什么样的路线更适合家电巨头，恐怕还需实践给出答案。
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