参考消息网11月12日报道 据泰国《曼谷邮报》近日报道，“不健康”是外界用来描述泰国首都空气质量的常用术语。2019年，曼谷检测到的细颗粒物（PM2.5）水平高于世界卫生组织认为可接受的标准，由此酿成的经济损失高达1120亿泰铢（约合33.5亿美元）。
如今，由于疫情防控限制了日常的商业活动、公共交通和外出旅行，蓝天在曼谷开始变得常见。但是，只要监管有所放松，空气污染就会卷土重来。而且，泰国与许多亚洲国家一样，集中了来自全球的大批制造业企业，这些工厂的污染排放同样不可小觑。
随着人类对气候变化、身体健康及可持续发展的认知不断提高，广大消费者对电动汽车的需求也在上升。泰国作为世界第11大汽车制造国，在这一新兴领域同样不能落伍。
电动化堪称几十年来汽车产业遇到的最大挑战。从用户需求到制造运营、销售模式，前者无时无刻不在挑战着现行游戏规则。与此同时，汽车设计一直在发展、进步并变得越来越复杂，因为电动汽车和自动驾驶技术代表了一种全新模式，让我们在车辆设计时需要做一些根本性的转变，特别是将机械、电气、电子和通信系统整合在一起
不过，当下泰国道路上行驶的车辆中，电动汽车占比还不到1%——部分原因是电动汽车仍然比燃油汽车贵，降低了许多消费者的购买欲望。这就是泰国需要加以微妙平衡之处：一方面，汽车工业为泰国5450亿美元GDP的贡献率高达10%左右。另一方面，泰国电动汽车产业仍处于起步阶段，前路漫漫。
怎样才能加速发展泰国电动汽车产业？作为汽车出口量占东南亚“半壁河山”的国家，泰国又该如何引领本地区在这一领域的发展呢？
首先要做的，就是泰国政府应当对先进技术和投资给予持续支持，以吸引与电动汽车生产相关的主机厂和零配件供应商。官方政策和举措的重要性不可低估，除了招商引资之外，其还可通过一系列激励措施，比如降低购置和使用成本，推动人们改变对电动汽车的负面看法。
值得庆幸的是，泰国对于进军电动汽车领域是认真的。泰国政府近期发布的《国家电动汽车政策》宣称，到2030年，电动汽车在泰国汽车总产量中的占比增至不少于30%，以实现绿色低碳社会的美好愿景。而要达到上述目标，届时泰国的电动乘用车（含皮卡）和电动摩托车的保有量须分别为72.5万辆和67.5万辆。
泰国还计划从2035年开始，只销售零排放汽车，从而使本国成为东南亚的“传统汽车＋电动汽车”制造中心。届时，泰国计划建成1.2万个公共快速充电站，并通过为厂商和消费者提供包括减免税收在内的各项激励措施，促进电动汽车的推广使用。
泰国投资委员会近期发布的报告称，2017至2019年，泰国电动汽车制造和基础设施建设共吸引投资790亿泰铢（约合23.7亿美元），这一数字预计未来3年会进一步增长。
虽然汽车制造商比比皆是，大部分零部件也可在当地采购，但泰国与欧洲、日本一样，拥有庞大的燃油汽车生产基地，“船大难掉头”，直接转型比较困难，因此有必要吸引来自美国和中国的造车新势力来发展电动汽车产业。
尽管电动汽车在整个生命周期中产生的排放量不到燃油汽车的一半，并且已被证明可以降低空气污染，但是电能产生有其自身的复杂性，如果不付出巨大努力，制造电动汽车的碳足迹或随着交通脱碳反而增加。
例如，未来电动汽车所用电力不应该像现在这样来自不可再生能源。此外，制造电池的稀土材料的生产和采购可持续性也令人担忧。超过60%的行业受访者认为，突破性的电池技术将在推动交通工具电气化方面发挥至关重要的作用。（编译/凌峰）
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