11月10日，蔚来发布2021年第三季度财报。财报显示，蔚来第三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%；归属于普通股股东的净亏损28.59亿元，同比扩大140.7%。
《证券日报》记者注意到，报告期蔚来的汽车销售毛利率下滑至18%，环比第二季度的20.3%下滑了2.3%。此外，蔚来三季度研发费用为11.93亿元，同比增加101.9%，占三季度总营收的12.17%。蔚来方面表示，毛利率环比下滑是由于以补贴费率购买车辆的销售额增加，从而减少了车辆收入，此外工具折旧费用增加。
对于2021年第四季度的业绩预期，蔚来方面表示，第四季度总收入预计在93.760亿元至101.056亿元之间，较2020年第四季度增长约41.2%至52.2%。
“蔚来长期车辆毛利率目标是25%，为此基于NT2.0平台的年产量要达到30万辆。预计明年下半年将有两款基于NT2.0平台的车型推出。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，今年公司研发人员数量增加了一倍，随着产品研发的深入，项目相关的一些费用会逐步的在财报中反映出来，公司会把产品和技术的研发放在重中之重。
蔚来三季度营收达98亿元
综合毛利率20.3%表现良好
作为主要收入来源，汽车的交付情况决定蔚来的营收。蔚来在2021年第三季度的汽车销售额为86.368亿元人民币，约合13.404亿美元，同比增长102.4%，环比增长9.2%，创下历史新高。2021年第三季度总收入为98.053亿元人民币，约合15.218亿美元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。
在交付量方面，蔚来第三季度共交付24439台，同比增长100.2%，环比增长11.6%。其中ES8交付5418台，ES6交付11271台，EC6交付7750台。但10月蔚来的交付量骤降，只有3667辆，环比减少65.5%。
对此，蔚来方面表示，这主要是由于公司在为新产品的引入进行准备，对现有的生产线进行重组和升级所致，同时一定程度上也受到了供应链波动的影响。尽管供应链持续波动，但团队和合作伙伴正在密切合作，以确保2021年第四季度的供应和生产。
研发费用方面，第三季度蔚来为此花费11.931亿元人民币，约合1.852亿美元。同比增长101.9%，环比增长35%，与前几个季度相比创下新高。除股权激励费用外的研发费用（非美国通用会计准则）为10.95亿元人民币，约合1.699亿美元，同比增长89.5%，环比增长36.7%。
蔚来表示，2021年第三季度主要在新产品和技术的研发、研发团队的扩充方面加大了投入。在此基础上，蔚来汽车新产品新技术的“研发-量产落地”效率与体系能力相比过去迅速提升，也有一些研发成果落地。
毛利方面，蔚来在2021年第三季度整车毛利率为18%，而2021年第二季度毛利率为20.3%，2020年第三季度毛利率为14.5%。相比来看第三季度的毛利率比第二季度有所降低，但比去年同期要高。而在综合毛利率方面，蔚来2021年第三季度为20.3%，比2021年第二季度的18.6%，以及2020年第三季度的12.9%表现都要好。
四季度预计交付2.55万台
计划2022年交付三款新车
谈及受生产线改造影响而造成的订单交付推迟，蔚来方面告诉《证券日报》记者，从订单锁定日起算的第三个月开始，用户将获得1000/天的延期交付积分，直至车辆交付。而原计划于2021年9月、10月交付新车的用户，如果车辆未能如期完成交付，除上述延期交付积分外，提车后，还将一次性获得额外的2888积分。
不过李斌仍指出，消费者的需求仍然强劲，新订单在10月份创下历史新高。此外，尽管供应链持续波动，但我们的团队和合作伙伴正在密切合作，以确保2021年第四季度的供应和生产。
公司方面预计，四季度将交付23500—25500台新车，同比增长约35.4%至46.9%，环比减少约3.8%至约4.3%。在去除已经过去的十月后，若要达到预期，在剩下的两个月中，蔚来必须交出每月破万的成绩；蔚来预计四季度收入93.76亿~101.05亿元，同比增长约41.2%至52.2%，环比下降约4.4%至增长约3.1%。
据悉，蔚来位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。目前两个工厂规划最大产能是每年60万辆，短期内能够满足需要。
此外，李斌还透露，蔚来将加快产品和技术开发，并在2022年交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，届时该品牌将同时有六款车型在售，其中NT2.0的三款车型将具备点到点的自动驾驶能力。
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责任编辑：FRT136
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