10月10日晚，一汽-大众ID.4 crozz完成业内首次双假人侧面柱碰撞试验，最终车辆完美完成测试，车内假人伤害值评定结果全部为Good。备受关注的电池系统安全性能也再次得到验证，碰撞后，车内电压在0.8秒内就降到43伏，远优于国家标准；同时，电池液也未发生泄漏，电池包更未出现冒烟、起火等现象。
对于本次测试的初衷，一汽-大众认为，侧面柱碰撞既可以考察车辆的整体安全性，也是现实中常遇到的事故形态，此外，其还更可以有针对性地验证车辆的电安全。而一汽-大众ID.4 crozz敢率先挑战侧面柱碰撞这一新测试项目，无疑源于其对产品安全性的十足放心。
碰撞起火、充电自燃，几乎成为了电动汽车绕不开的安全困境。随着电动汽车市场规模的不断壮大，越来越多的起火事故也不断涌现，法规政策重视、消费者担忧，但企业却似乎始终无解……直到一汽-大众ID.4 crozz“挺身而出”给出了答案。
10月10日晚，一汽-大众ID.4 crozz完成业内首次双假人侧面柱碰撞试验，最终车辆完美完成测试，车内假人伤害值评定结果全部为Good。备受关注的电池系统安全性能也再次得到验证，碰撞后，车内电压在0.8秒内就降到43伏，远优于国家标准；同时，电池液也未发生泄漏，电池包更未出现冒烟、起火等现象。
对于本次测试的初衷，一汽-大众认为，汽车安全的开发是系统工程，除了电池本身之外，还与整车、关联部件、日常的使用维护有关，需要围绕整个电动车使用全生态共同去开发、维护。因此，新能源车安全需要不断地更贴近真实场景、更贴近事故发生原因去做测试，并且据此优化，比如相比传统车型，新能源车除了要考虑碰撞安全以外，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。而本次的侧面柱碰撞既可以考察车辆的整体安全性，也是现实中常遇到的事故形态，此外，其还更可以有针对性地验证车辆的电安全，但遗憾的是，此前国内始终未能正式引入该项目。
而一汽-大众ID.4 crozz敢率先挑战侧面柱碰撞这一新测试项目，无疑源于其对产品安全性的十足放心。ID.4 crozz在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。（中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：张懿）
上一篇：中国新能源车扎堆进军挪威
责任编辑：FRT136
汽车
