9月24日，蔚来汽车发布2019年第二季度财报，财报显示，蔚来汽车营业总收入为15.02亿元，同比下降7.5%;净亏损暴增至32.85亿元，亏损金额环比增长25.2%、同比增长83.1%。追溯公告，蔚来汽车2016年至2018年，分别亏损35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，2019年上半年亏损59.37亿元。财报发布后，蔚来汽车突然取消了原本应在当日召开的电话会议。
在9月25日重新启动的电话会议中，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌对外界盛传的亏损57亿美金的说法进行了澄清。此前有彭博社等多家媒体报道称，蔚来四年时间亏损57亿美元(约合人民币400亿元)，超过特斯拉15年亏损总和。
“我们看到一些媒体报道说，我们累计亏损了57亿美元，我正好也想借这个机会跟大家澄清一下，根据非美国通用会计准则计算，截至今年6月，我们的亏损大约在220亿元人民币。其中有100多亿元是投资在正向研发。”
9月25日晚间，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在第二季度投资者电话会议上澄清。
对于二季度出现的归属于股东净亏损32.85亿元，蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，一定程度上是受此前召回车辆的影响，如果扣除3.39亿元的召回成本，蔚来的汽车销售利润率为-4%，好于一季度的-7.2%销售利润率。她还表示，在第三季度将会显著减少亏损，第四季度也会继续保持这一势头。蔚来还将继续优化人员结构，分拆非核心业务，减少冗余人员，进一步控制支出，提升运营效率。
今年第二季度，蔚来交付车辆数量为3553辆，其中ES8的销量出现较为明显的下降，交付量从第一季度的3989辆下降至第二季度的3140辆，7月和8月ES8的交付量仅164辆和146辆，虽然ES6的交付情况不错，但市场忧虑蔚来在新能源补贴退坡和宏观经济环境不景气下将出现市场需求问题。
这场取消又重启的电话会议并未挽救蔚来汽车的股价。蔚来汽车股价本周三(10月3日)报1.62美元，市值16.62亿美元，在当天更一度创下1.19美元/股的历史新低。蔚来(NIO)从9月24日开始到10月3日，连续八个交易日下跌，股价从3美元/股下跌到1.62美元/股，股价接近腰斩，较6.26美元的IPO发行价更是下跌了74%。
↑蔚来股价
虽然蔚来的融资即将到帐，但市场认为蔚来仍面临严峻挑战。今年5月28日，蔚来汽车与亦庄国投签订框架协议，获得100亿元融资金额;9月5日，蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。
投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师日前将蔚来汽车目标价从1.7美元下调至0.9美元，认为即使蔚来获得新的资金，可能也只能维持几周的运营。按照规划，截至2019年底，蔚来汽车计划在国内超过100个城市建立大约200个NIO Space，从而扩大国内的销售覆盖面。但伯恩斯坦认为，因为这一做法成本高昂，可能无法在中国15-20个最大城市以外的地区刺激需求。
评级机构近期也下调了对蔚来汽车的评级。光大证券表示，鉴于蔚来汽车盈利改善趋势和长期业务模式有待观望，将评级下调至“减持”。(吴丹若 袁野)
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