别看这些年国产混动像“下饺子”一样涌入市场，但细究之下就会发现，大部分混动系统都没有给人带来惊喜。比如比亚迪DMi，虽然名气够大，可系统架构和本田iMMD基本没有差别。而广汽传祺则更是省事，直接将丰田混动拿来用，完全没有特色。至于长安汽车和那些造车新势力，更是“老瓶装新酒”，将增程式“废物利用”，再加点智能化、舒适性的配置就公开上市“圈钱”，和那些“雪糕刺客”如出一辙。看来看去，只有长城汽车的柠檬混动DHT守住了底线，成为了国产混动中最亮眼的存在。
柠檬混动DHT一没靠抄袭、二没靠借鉴，凭借长城汽车完全独立自主的设计、研发，打破了外资品牌对于混动技术的封锁，更是累计获得了199项专利，其中核心专利80项，堪称中国混动技术发展史的一个里程碑。
当然，“国产”的身份虽然是柠檬混动DHT的一个加分项，但如果性能和质量同时“拉胯”的话，市场抛弃它还是会毫不手软。长城汽车肯定是不会让这种情况发生，因此，相比其他混动系统，柠檬混动DHT有了许多行业首创的“黑科技”。
首先就是它采用了双电机混联拓扑结构，可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换，实现了各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
其次就是柠檬混动DHT高集成度化的设计，这使得它相比其他混动系统体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性也更好
最后，就是在系统中加入了两档变速器，设置了经济档和动力档。在车辆急加速时，变速箱切换至动力档，拉高转速与电机形成并联驱动，同时出力，为车辆提供最强的动力。正常行驶时则切换为经济档，让系统保持更高效、节能的运转，实现油耗与动力的双优。
这样一套“组合拳”下来，我们可以看到，即便是在亏电状态下，柠檬混动DHT的油耗也仅为4.4L/100KM，基本只有普通燃油车的一半。在性能上，柠檬混动DHT也以4.8秒的零百加速成绩傲视群雄，和电动车相媲美。此外，得益于高集成度化的设计，柠檬混动DHT搭载了领先同级的45KWh大容量电池组，不仅在纯电续航上以204KM的成绩“吊打”对手，最大续航里程也轻松突破1000KM。
也正是有了顶尖的技术做支撑，长城汽车柠檬混动DHT虽然上市时间最早，可到了现在，无论是在横评对比、还是消费者的口碑上，都是当之无愧的行业第一。
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责任编辑：FRT136
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