比如，在大家都在做大排量汽油发动机的当口，丰田发力小排量汽油发动机，躲过了全球性的能源危机；在大家都在给小排量发动机上涡轮增压榨取动力的时候，丰田的油电混动系统已经悄然占据了大部分市场，去年丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占总销量的23%；在大家纷纷向纯电新能源转向的时候，丰田在本土大力推广氢能源车... ...
所以在“碳达峰”、“碳中和”已成目标、汽车行业未来发展方向已定、新能源车型的基础设施将日趋完善的背景下。丰田在今年4月19日正式宣布推出bZ纯电动系列车型，而在今年上海车展期间，bZ系列首款车型TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车首发亮相，如今量产车型揭晓，丰田官方表示，量产车型真正100%还原了此前概念车，将概念车的超前设计一一落实。
丰田把概念车开到了道路上
丰田 bZ4X的量产车型生动地表明了，上海车展发布的TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车绝对不是一辆我们传统意义理解的那种完全和上路沾不上关系的“概念车”。外观造型上绝对完全对概念车的还原：将纯电动汽车的科技感与车辆本身的造型融为一体，在保证SUV的气场基础之上，对整体精致的科技感做了进一步强化。
外观部分，丰田bZ4X采用了相当前卫的设计语言，“Hi-Tech and Emotion”设计主题之下的它有着非典型的丰田家族特质：它仍然是一部浑身充满折线的丰田车，但又和在售车型有着明显的区别，纯电动车身份一眼就看得出来：依然纺锤的大嘴进气口做了封闭装饰弱化了传统车上格栅的突兀感，但并不是简单的装饰，前包围两侧狭长的进气口是有效空气动力部件，能优化车辆在动态中的性能。
bZ4X大灯的轮廓非常锐利简单，但周围使用了大量折线，上部的引擎盖也与前大灯连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，日间行车灯与中网饰条连成一体形成贯穿式的视觉效果。光源方面，远/近光灯由四颗带透镜的LED灯珠组成，强化了整车前脸的科幻风貌。
bZ4X基于e-TNGA纯电动专属平台打造，造型优美的比例与大幅提升的SUV特色相融合，展现出新颖大气的车身轮廓，倾斜的D柱和较小的后三角窗又和RAV4荣放有几分神似。BEV的科技感赋予了它更特别的美学设计：比如稳居车身四角的四个车轮，能在构成短前悬长轴距的同时为车子带来更加稳重的视觉效果。
空间与尺寸方面，官方给它的定位是中型，bZ4X日本规格车四驱版本的长宽高分别为4690mm*1860mm*1650mm，整体尺寸比RAV4荣放稍大一些，达到了同级别SUV的顶级水平。
bZ4X的车尾造型更加夸张，大量平直线条的堆叠带来较强的视觉冲击力，后备箱门与保险杠采用朝向轮胎的梯形造型主题，车顶末端和尾灯上方均设有黑色扰流板，下包围处扩散器造型的装饰加上低重心的设计气场十足。而贯穿式尾灯的上半部分十分简洁，下半部分则与黑色饰板结合加重了运动气质。
bZ4X采用“Activity Hub”为设计理念，风格同样非常科幻：为打造沉浸座舱的感觉，仪表盘采用环抱的设计还搭载了一个尺寸硕大的中控屏幕。但这个设计理念的初心是提供舒适的移动空间，因此你能在车内找到大量更加符合乘员舒适乘坐或者使用的细节，比如中控台上个还是保留了部分实体按键，未来与实用有着很好地融合。
大开口天窗、仪表盘拉到了窗沿下部、中控台下沉式设计：工程师所做的一切都让驾驶员在坐进车内第一感觉就能感觉比常规燃油车更开阔的视野，前后的乘员也能深刻体会到一部BEV该有的宽敞空间，而高性能隔音玻璃、降低风噪措施等也都能确保室内空间的静谧性，将BEV的与身俱来的NVH优势再一次强化。
BEV带来的优势在轴距上展露无遗，2850mm的轴距几乎达到了中大型SUV的标准，在这个基础之上bZ4X诞生了如下数据：室内长1940㎜、室内宽1515㎜、室内高1160㎜，接近中大型SUV的1000mm的越级后排空间，大5座的布局提供更加宽敞舒适的乘坐体验。
机械功底一如既往的硬核
TNGA架构让丰田的燃油车站上了高素质，基于e-TNGA打造的BEV车型，在机械功底方面自然也完整地拥有了全套装备，也让丰田电动车变得更富于驾驶乐趣、更加安全可靠 。
相信坐进车内第一瞬你一定会被这个半幅异形方向盘吸引，其实这种异形方向盘的造型算不上很陌生，除了在概念车上经常能看到，就是各大顶级方程式汽车赛事中的赛车了。
但从前就这仅限于概念车罢了，一旦投入量产之后，这些异形转向系统就会消失，原因无他：它们并不好用。异形方向盘从来都最适合使用在F1赛车之上，因为你不会让方向盘旋转太多影响自己的极限操作进而最终影响圈速，因而方程式赛车有着更大的转向器传动比。如今厂商惯用的转向比设定如果使用在普通的汽车上，在当你需要急转弯、倒库移库这样的动作时，这种异形方向盘难以连续抓握的问题就会暴露无遗，变得极为笨重难用。
不过到了丰田这里，这个问题就迎刃而解了，至于你考虑的调头弯如何应付，bZ4X异形方向盘的转动角度设定为±150°，跟F1方向盘单边最大180度的转向比很像了，一句话：你无需换手打轮即可完成转向操作。
不过你或许还会问：这样的设定会影响我猛如虎的犀利操控吗？
独特的造型之下是舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接的线控转向系统，或许这个名称你会觉得有点印象。没错，当今的众多先进战斗机用的都是线控转向，但在车辆上的普及，大概也要从这部bZ4X开始了。
转向系统控制单元凭借模拟信号计算驾驶员所需转向力，然后给执行电机下达命令操作转向机，转向机输出的转向角和转向力与方向盘输入的角度和力度没有直接关联。因此极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，还能阻断轮胎带来的不必要振动并进一步精确车辆的转向设定。
动力方面，bZ4X采用基于e-TNGA打造的BEV专属平台。从目前获知的信息看，交流同步电动机最大功率为150kW/200匹马力，带来最快7.7秒的百公里加速时间，还带有操作更为直观简便的旋钮式换挡。
动力电池部分搭载与CALT宁德时代共同开发的锂离子电池包，并在丰田专属生产线进行生产。这块被众多传感器包围起来的、有“预防”及“有故障征兆时能够及时检知”能力的电池拥有71.4kWh的容量，支撑bZ4X实现约500km（WLTC工况标准）续航里程。bZ4X的AC充电器最大功率 6.6kW，DC充电最大功率150 kW，30分钟即可充电80%
另一个实用黑科技就是，你能看到在TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车上的太阳能充电板，也被bZ4X做成了实物。
其实之前也有过一些汽车安装太阳能板的先例，不过因为能提供的功率过小而且没有合适的储能机构，这些车子更多都只是用太阳能电池板为换气系统提供电源，这样在阳光直射的情况下车辆可以自动通风而不需要耗费汽车蓄电池的电能。不过随着电动车的到来，太阳能电池板开始变得有意义，也开始参与到动力电池的储能工作中来。
丰田同样是这项技术的先行者，早在2017年丰田就在普锐斯 PHV的油电混合动力汽车上安装了一块太阳能电池板。经过测算，彼时这块180W太阳能电池板的太阳能转化率为22.5%，发出来的电能为车子增加最高6公里续驶里程。
但它的效能还达不到上路的标准，对动辄几十千瓦时以上的电池可以说是杯水车薪。因此在2018年，我们也看到了丰田联合夏普和相关研发机构共同研发新款太阳能汽车并搭载于车上的新闻，据测算，新的太阳能发电板太阳能转化率高达34%，显著高于目前市场上的同类产品。经过测算，这套输出功率为860W的太阳能发电板理论上可为车辆增加56公里续驶里程。
在bZ4X身上，它的技术再次经历了迭代，变得能够真正高效使用了：这块太阳能充电板，经丰田的估算一年经过太阳能供电可供行驶1800公里。按照一般城市用户的用车频率，这样的表现足以支撑你一年中有两个多月的时间不用往充电站跑，为节能和续航里程做贡献。紧急情况下，它还可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。
而说到续航里程，bZ4X用上的黑科技还不少，针对冬季用户使用纯电动汽车的困扰，bZ4X采用热泵空调、座椅加热、方向盘加热和前排座椅脚下的辐射加热器等手段来保证冬季续航里程不打折。
BEV能带来更加精巧且实用的解决方案，bZ4X还首次搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱功能，这套系统不需要像燃油车的四驱系统那样配备分动箱以及中央传动轴，能够在控制体积之余提升整车的通过性。而“Grip-Control智能多路况适应系统”更赋予四驱系统BUFF加成，不仅能够提升整车的通过性，同时得益于独立控制的前后电动机布局，可以让车辆拥有回转性和操控稳定性，实现5.7m最小转弯半径，操控更加灵动。
总结
不久前丰田章男对电动车的发言，全文听讲的同学其实一直都能听得出来，丰田的决策层对纯电动车的态度一直非常谨慎，这份担忧其实更多在于行业在彼时并未提前布局好基础设施，这同样挺符合丰田对品牌人设的一贯态度：稳健。
但实际上这只是传统观念带来的固有印象，换个角度看，丰田反而是最早推动减排的车企。从实践来看，在1997年推出了全球首款量产油电混动车型普锐斯之后，截至目前，丰田电动化车辆全球累计销量达到1800万台以上，累计削减二氧化碳减排放量1.4亿吨以上。
而从愿景来看，丰田此前在2015年发布了“环境挑战2050战略”，其中关键内容提出2025年前后将实现对所有车型设定电动化版本，最终到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%。
丰田从来都是汽车电动化的忠实先行者，而丰田bZ4X，更是丰田在全面电动化上的又一次加码。
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责任编辑：FRT136
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