2008年，他是一个初出茅庐的青涩学生，一头扎进中建设备运营的领域。
13年后他是手握高难技术，对大型装备了如指掌的设备队长。13年是一场不断追寻的探险旅程，也是他蜕变、进取和不断超越的里程碑。
他，就是王飞，是设备工匠。近千吨的提梁机是他最亲密的伙伴，站在“巨人”的肩膀，驰骋于设备的广袤天地。
笃志好学，他用身体力行踏入专业领域
梁场作为高铁建设的第一战，长年累月任务繁重，但王飞没喊过一句苦累。他把现场作为课堂，将工程建设视为绝佳的学习机会，把每一次抢修维护都当作提升自己的途径。
2008年，王飞从刚毕业的学生变为哈大高铁昌图制梁场的一名员工。他虚心请教厂家和前辈，在老师傅进行实际操作时，他总是在旁目不转睛的看着、记录着、尝试着。很快，他就掌握了900吨轮胎提指挥操作要领，成为第一批实际操作900T提运架设备的自有员工。
2009年，哈大铁路毛家店梁场，王飞第一次主持900吨搬、提、运、架梁设备安装工作。为了顺利完成安装任务，他不断在脑海中推演安装流程，最终带领12名工人，连续工作144个小时，完成整台运梁车的进场、安装、调试、上桥工作，用一台提梁机满足了一整个梁场的正常生产，供应了四台运量车的运量、倒梁工作，用实力创造了最快的安装速度，诠释了八局铁军的使命。
“只想把手里的活干好”简简单单一句话的背后，确是对完美技艺的不懈追求和对品质始终如一的坚守。在一次架梁作业时，王飞发现运梁车的一个轮胎出现了裂缝，如不及时更换，将发生爆胎，后果不可想象。他立即叫停了准备装梁的台车，召集人员对轮胎进行更换。运梁车的轮胎高度近1.8米，重约500斤，王飞带领人员松开所有螺丝，利用提梁机的吊车将轮胎一点一点移出来，闷热的天气让人呼吸都感到困难，王飞的工作服已经全部湿透。汗水顺着安全帽流淌着滴在地上，瞬间就干了。经过一个多小时的忙碌，新的轮胎装了上去，经过检查，可以继续运梁，而此时的王飞已累的倒在地上。
迎难而上，他用深耕技术做到“拼命三郎”
高邮梁场2016年1月9日人员入场，1月14日设备入场，1月27日顺利完成首榀箱梁的出模工作。就在大家收拾东西准备回家过年的时刻，接到临时工作任务，“用900T轮胎式提梁机提吊箱梁钢筋笼入模板”。
此刻除夕将至，人人归心似箭，虽然班组内部个别人员有想法，但王飞担起组长职责，逐个去做思想工作，用他的话来说就是“我们是铁军的队伍，要服从安排，不讲条件不怠工。”
王飞带头改签车票，积极投入新的任务中。这项工序一直都是由两台50T龙门吊合作吊装完成，但由于生产需要，此次任务要用900T轮胎提完成。在同行业中用轮胎提吊钢筋笼入模也尚属首次，没有实际工作经验可借鉴，但王飞坚持“业主的要求就是我们服务的标准”，他一夜未眠，带领班组成员仔细分析，计算数据，制定对策，终于在28日下午圆满的完成了箱梁钢筋笼入模工作，为高邮制梁场的顺利投产提供了可靠保障。十五天时间平安顺利完成900T轮胎式提梁机入场、拼装、调试、取证以及首片箱梁出模和箱梁钢筋笼入模工作，工作效率得到了高邮制梁场的认可，王飞也成了梁场的“拼命三郎”。
高邮梁场设备进场时间紧凑、组装场地狭小、安装工期短、梅雨季节降雨多。面对压力，王飞没有回避，他反复排查，统计设备问题129项，从简到难，一个一个解决处理，经过47天的努力拼搏，终于提运架三套、四台，总自重近一千五百吨的设备拼装完成。一波未平一波又起，在设备调试期间运梁车的气刹功能出现问题，不仅使得运梁车在喂梁时存在安全隐患，还会增加在运梁车驻车时减速机的大量损坏，导致频繁更换减速机。为此王飞通过多方询问，成功收集运梁车气刹原理图，寻找问题根源，攻坚克难，又是一个48小时，终于将运梁车气刹恢复。
突破枷锁，他用卓越匠心让“提运架”重获新生
施工一线的紧张的施工任务没有麻痹他的精神，高大的设备激发出他无限的遐想。
作为公司第一批具备独立操作、指挥900T龙门吊的员工，他并没有满足于现有设备的性能，反而开始思考如何让设备变得更加安全方便。
在担任长春制梁场900T龙门吊机长时，现场施工中的900T轮胎式提梁机转弯不灵活，每次转区需要多次拆卸安装轨道夹板，换轨沉重、拆卸繁琐，每次转向耗时较长，效率较低，也存在较大的安全隐患。为此，他带领轮胎提班组，苦思冥想，利用空闲时间对设备进行改造，每条轨道上由4个特制活动轨头组成，活动轨头可以牢固的插入轨道槽内，省去了繁多的螺栓拆卸安装工作，大大提高了提梁机转向工作效率。
在济青高铁高新制梁场出现箱梁吊装孔与提梁机吊具不匹配的情况。作为一名经验丰富的轮胎提操作人员，他再次披挂上阵，通过现场调研及各类数据计算，并总结自身多年的现场施工经验，他重新设计了900T轮胎式提梁机的吊具，在保证设备正常运转及现场施工人员安全的前提下，设计一款吊具加长节，既保证了轮胎提的正常工作，也避免了改造吊具带来的巨大经济损失。
事业部重视设备的保值增值工作，在优化设备管理中，他成功改造了架桥机悬臂梁天车划线，由于原有的悬臂梁天车是将电缆置于链条内，使得电缆与链条频繁摩擦，造成电缆使用寿命变短，直至后期桥机动作时频繁跳闸，为解决这一问题，王飞将其改造成划线走行。随后又设计辅支腿油缸与下横梁连接的法兰，由于之前架桥机使用时辅支腿油缸下连接处存在受力不均的问题使得焊接的法兰多次开裂，虽然现场可以及时补焊，但不是解决此问题的根本办法，为了桥机日后的安全使用，根据桥机的结构和受力分析，他又设计出了一套新式连接法兰，投入使用后，从根本上解决了频繁焊补的问题，并在全公司推广使用。
从提梁机司机、班组长、副队长到如今中国建筑土木建设有限公司设备运营事业部郑济内租作业队队长。
从哈大高铁昌图制梁场、石武高铁许昌制梁场、哈大高铁毛家店制梁场、长吉城际铁路长春制梁场、青荣城际铁路回里制梁场、连镇铁路高邮制梁场到如今郑济高铁聊城西制梁场。
14载春秋，王飞勤勤恳恳深耕在大型特种设备的专业领域里，对于架桥机、龙门吊、各类提梁设备、拌合站的所有流程的程序管理都了如指掌。他说:“设备和人是一样的，只不过他们不会说话，人如果生病了会说，但设备不会，所以更需要我们用心观察。能不能用好设备，及时发现设备的问题，大部分取决于这台设备的“主人”，就像养孩子一样，专业的看护着“他们”。
王飞，话不多，事儿却做了很多。他用14年的青春，践行了“匠人”二字的含义，把设备当做孩子，用专业成就品牌。
那些他参与过的铁路呀，它们实实在在的惠及千家万户百姓的出行，默默无闻的搭建着城市之间的流动链条。在这个宽广的土地上，绵延成血脉和枝干，像是河流一般，搭载起城市发展的希望，人民获得便捷的通道。而这些或庞大或伟大的建筑物里，是真的有血脉的。是数以万计和王飞一样的工匠人，用汗水、心血、日日夜夜劳作所构建出的血脉，这是人的灵魂和精神，所以不再是冰冷的钢筋水泥本身，而是变为有灵魂建筑，拥有爱和人性之美。
这份王飞对于建设事业的坚韧和热爱，这份追求卓越的匠心，踏平任何艰难险阻的匠品，像是孜孜不倦，生生不息的中华之光，这是属于企业的财富，更是人性之光辉，星星点点散落在每一个铁路、公路、城市、乡村、荒野、平原、山谷……然后落地开花，遍布整个国家。
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责任编辑：FRT136
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