“1月21日，昆明连云港东K492次列车行李车，现车内有行包(122)批(467)件(7955)千克，已满仓，为确保列车安全正点，请六盘水至九江站各行包房停装本次列车行包为感，特电!” 15时04分，一份列车电报传到怀化电务段通信检修车间怀化电报所内。电报员陈黔湘将电报输入电脑，经过自检、复检、总检三道程序，确定收报单位、电报号、等级、受理时间和电报内容等全部正确后，15时26分，这份电报传真发到相关单位。春运期间，这样的场景几乎每天都要发生。
铁路电报所是负责站车、单位电报接发的场所，目前收发最多的是列车、商检、变更收货人以及施工等电报。春运期间，列车电报较多，主要内容包括列车超员、上水、加油、去污、加餐料等，和旅客出行息息相关。
“列车电报必须在列车到达以前快速准确送交至用户，即使凌晨接到电报，我们也必须立即准确发送出去。” 陈黔湘说，电报所现有女职工5人，三班倒，24小时轮岗，快速、准确将电报传递到用户手中是第一要求。
陈黔湘，1992年成了一名电报员，今年是她从事电报工作的第30年。“过去，电报出于安全考虑，是用译码发送的，每个汉字由4个不同的数字组成，电报员不仅需要记下至少2000组常见译码，还要掌握全国铁路网的全部站名、几千个铁路客运站名和货运站名。”
“现在，科技越来越进步了，从‘四码’时代，到现在的5G时代，铁路通信朝着信息化、智能化方向发展，人工送报被传真和网络传递所替代。”陈黔湘说，但她们认真的工作劲儿一点不能变，对于电报中的每句话、每个字，甚至每个标点符号，她们都要反复核对。
通过传真发过来的列车电报基本都是手写的，有些字迹不好辨认。他们首先要准确读懂电报内容，在和相关车站再次核对电报内容后，将电报快速输入电脑中发出。电报的主送单位很多只标明是“各停车站”，他们还找来列车时刻表，发报时逐一核对停车站。最后，他们还要想方设法联系各主送单位，晚上的电报更是马虎不得。这时，他们往往“十八般兵器”全使上，有的联系各单位值班室，有的直接打负责人手机。
“记得刚来这里上班时，十分热闹，电报堆在地上一长条、桌上一大堆、手里还有一大沓，从办公室这头一直扯到那边，人走过去都会感觉无处下脚，电话声、打字声、老师傅的教导声此起彼伏。” 陈黔湘望着如今冷清的电报所，十分感慨。
30年来，科技不断进步，电报业务逐渐减少，电报所经历了机构撤并、人员精简等多次改革，但陈黔湘一直坚守在电报员岗位。“我即将退休，但只要我在岗，电报绝不能出错，这是老一辈的精神传承，绝不能丢。”
在旅客看不到的地方，这些永不消逝、永不出错的电波，沿着铁路线不断延伸，默默呵护着旅客的安全。(向芳彬)
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