阿里买买买背后是与顺丰的进一步资源争夺。受前一日阿里以66亿元增持圆通股份影响，9月2日截至发稿，圆通全资控股子公司圆通速递(国际)股份有限公司股价大涨259.3%，市值达到29.8亿港元，股价报7.15港元/股。在业内看来，阿里对圆通一掷千金，主要是看中其拥有的航空资源，其不仅能为阿里国际外贸业务提供有效支撑，也是唯一能在航空枢纽、航线数量方面与顺丰形成抗衡的企业。
巨额输血
9月1日晚间，阿里增持圆通的传闻终于落地。在战略合作签约仪式上，阿里巴巴以66亿元增持圆通速递股份12个百分点，阿里网络与阿里创投、菜鸟供应链作为一致行动人合计持股22.5%。不过，和传闻有所出入的是，在增持后，阿里并未成为圆通的大股东，上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司仍为圆通的控股股东。而圆通创始人、董事长喻渭蛟夫妇控制公司超过41%股份，为圆通速递的实际控制人。
据圆通相关负责人表示，圆通与阿里、菜鸟战略合作重点包括全球化和数字化两大领域。
意味着除了快递物流，航空货运、国际网络及供应链、数字化技术等领域双方也将紧密关联与协同。
值得关注的是，就在阿里与圆通宣布合作的当天，圆通还公布了拟非公开发行A股股票的公告，计划募资金额不超过45亿元，用于多功能网络枢纽中心建设、运能网络提升项目、信息系统及数据能力提升以及补充流动资金。
与此同时，据相关媒体近期爆料，中通将在今年底于香港二次上市募资20亿美元;百世将百世店加剥离出上市体系，并寻求快递与货运业务在香港的上市时机;京东物流以总对价30亿元收购跨越速运集团有限公司的控股权益并为上市铺路。
抢夺时空
尽管中通与百世相关负责人对上市消息不予置评，但面对上半年同行频频传出的资本动作，圆通无法不产生紧迫感。无论是与韵达争夺市占率第一，还是物流基建急需的成本投入，均需要大量资本填补。
而阿里选择向圆通一掷千金，便是看中后者独有的航空资源优势。一位资深物流专家向北京商报记者表示，圆通与阿里既加深了在物流上的合作，前者还能发挥自己在航空、国际等领域的特长，形成差异化的竞争优势。
值得注意的是，圆通与顺丰是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业。
对此，北京商报记者对比了顺丰与圆通在航线、货机资源等的布局。据2020年两家的半年报显示，顺丰包括自营和租赁货机共73架，全货机及散航总计航空线路2004条，国际小包业务覆盖全球225个国家和地区。而圆通拥有自有机队数量共12架。子公司圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有46个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。
不仅如此，圆通与顺丰还在大型物流枢纽花下重本。圆通嘉兴机场和顺丰鄂州机场分别投入约66.1亿元与372.6亿元。顺丰预计，机场建成后，2025年货邮吞吐量将达到245万吨，旅客吞吐量100万人次。除了紧搭政策红利，两者在空运领域相互角力，更是为抢在同行前争夺空间资源，提前树立行业壁垒。
资料显示，在上半年，顺丰航空发货量总计约78.21万吨，其中全货机发货量为40.78万吨，同比增长60%。而圆通国际集团收益为22.01亿港元，同比增长22.3%。
布局出口
在一场疫情的考问下，如何打通医疗民用物资流转的双向通道，解决仅依仗客机腹仓运输的尴尬局面;如何避免再次发生航班大幅停运，运费长期处于高位的问题;如何帮助外贸商家顺利将商品运输海外，实现营收增长……这不仅是政府相关部门、物流企业急需解决的难题，在疫情常态化管控的当下，电商企业的国际业务也渴求物流基建给予稳定、高效的支撑。
实际上，尽管当前航班已经有所恢复，但一位跨境电商的物流负责人向北京商报记者表示，目前的物流运费仍处于高位，而规模较大的电商企业恢复能力更快，“在进口方面，受国际局势影响，国际出口和国内需求还不太高，因此进口跨境业务不及去年同期”。
而在国际出口方面，阿里2021财年一季度财报显示，跨境及全球零售商业营收为70.12亿元，同比增长26%;跨境及全球批发商业营收为32.04亿元，同比增长43%;东南亚电商平台Lazada季度订单量同比增长超过100%;菜鸟网络的物流服务收入为77.13亿元，同比增长54%。
依靠圆通的航空货运资源，无论是对于阿里的跨境业务，还是圆通航空与资本优势的叠加，两者均能从合作中获益。在今年7月，京东向国际供应链龙头企业利丰集团战略投资1亿美元，前者既能共享利丰集团全球供应链网络，还可以借助利丰集团自有品牌的打造能力，来帮助京东完善国际品牌资源储备。紧接着，一个月后，京东物流便以30亿元获得了跨越速运的航空物流资源。一位快递业内人士认为，跨越速运虽然拥有航空物流积累，然而存在缺乏自营飞机的短板。
电商的触手伸向何方，物流的仓网便随之将至，两者从始至终为唇齿相依的关系。一位接近菜鸟的人士告诉北京商报记者，目前菜鸟十分看好跨境出口，上半年整体业绩超出了集团的预期。(赵述评 何倩)
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