美国驱逐舰上的睡美人在海上遇难

星期天的海军领导人表示，救生艇的努力，努力打破隔间，抽出通过右舷撕裂的洞涌入的水。

海军第七舰队指挥官约瑟夫·奥科宁副主席说：“英勇的努力防止了水灾的灾难性蔓延，这可能造成船舶创始人或沉没者。“可能会更糟糕。”

Fitzgerald在拖船的帮助下，星期六返回到其本国港口，美国在日本东京横须贺的基地。

据前海军官员说，由于数百名焦虑配偶，儿童和水手等待口水，海军潜水员进入甲板下面的淹水舱，并收回了七名水手的尸体。

海军在星期天晚上释放了Fitzgerald上的七名船员在与集装箱船碰撞时遇害的名字。他们都位于淹水泊位，海军说。

水手被确定为19岁的达美奥·凯尔·里格斯比（Dakota Kyle Rigsby）。圣地亚哥25岁的Shingo Alexander Douglass; 25岁的Ngoc T Truong Huynh，Oakville，Conn。26岁的Noes Hernandez，Weslaco，Tex; Carlosvictor Ganzon Sibayan，23岁，Chula Vista，Calif。24岁的Xavier Alec Martin，Haldorpe，Md。和Gary Leo Rehm Jr.，37岁，伊利亚州州，俄亥俄州。

海军称，这次碰撞对水上，下游，淹没泊位，机械区和无线电室的驱逐舰造成重大损失。

照片显示，菲茨杰拉德的一面塌陷了大约三分之一的路。在被淹没的舱室中有116名水手正在睡觉的小屋，Aucoin海军上将说。

一个碰撞美国海军舰船导致死亡是非常罕见的; 退伍军人近几十年来只能回想起少数。Aucoin海军上将说，他将任命一名旗舰官 - 海军上将，副海军上将或后海军上将进行几项调查工作之一，旨在确定发生的事情和分配责任。

海军将进行单独的安全调查，旨在为今后可能采取的措施不同寻找经验教训，以减少这种事故的风险。

美国海岸警卫队也将进行海上人员伤亡调查，海军上将Aucoin表示，显然是因为遇难事件涉及一艘商业船只，在菲律宾注册的29000吨ACX水晶。

据海军退伍军人说，海军上将Aucoin先生命令的主要调查将会在碰撞前发生的一切事情编制一个分钟的时间线，可能是在ACX水晶出现在菲茨杰拉德雷达的时候开始的。

调查人员将会对当晚值班的所有人进行面试，评估他们的培训，经验，能力和睡眠时间表。他们还将评估雷达的性能，该雷达在飞机上存储像“黑匣子”一样的记录。

他们将决定船上的任何一个人是否会拉扯碰撞报警器，这样会产生一个非常大声的声音，导致每个机组人员赶到船上专门指定的应急站。

“机组人员受到严格的伤害控制训练，”Stavridis海军上将说。“这包括打火，打淹。”

在碰撞中幸存的水手的母亲说，她的儿子继续潜水，试图拯救他的船员，直到淹没的泊位开始流出气袋，而其他人则认为这艘船正在受到攻击。

“他的小屋被毁了。他很幸运地活着，“奥科宁将军40号指挥官本森说，他指挥了菲茨杰拉德一年多了。

在退休之前，本森指挥官将签署例行的“夜间命令”，更新他向全体船员发出的常规命令。如果另外一艘船预计在东京以南的繁忙的航道上靠近菲茨杰拉德，他们几乎肯定会把这些手段叫醒。

海事部队的退伍军人说，事发时碰撞发生时，他在小屋内的事实表明事故发生前几乎没有任何警告。

有些队长包括在夜间命令一个通用的警告，“如果你有疑问，打电话给我。”如果另一艘船的最近接近点（CPA）小于一定距离，大多数人要求被唤醒。

2004年至2006年指挥大西洋驱逐舰的国家安全顾问布莱恩·麦格拉斯（Bryan McGrath）说：“如果注册会计师不足5000码，我的命令总是给我打电话。

太平洋地区这种海上交通工具的这种命令会使船长长时间的睡眠。McGrath先生说：“这反映了”美国海军舰长在美国社会中的独特地位 - 绝对的权威性和绝对的责任感。

McGrath先生说：“碰撞发生时你睡着了没关系。“为什么手表座没有打给你？他们没有训练正确吗？最终，这是你的责任。“

海军船长兼顾问肖恩·托尔托拉（Sean P.Tortora）说，当他控制着一艘船时，他会告诉他的船员以不到两英里的CPA来唤醒他。

托尔托拉先生说：“当我训练人的时候，我说：”别叫我到桥上看看碰撞。“

505英尺长的Fitzgerald将比起更重和更大的水晶，730英尺长的长度并装有运输集装箱的机动性更强。

有几位经验丰富的船长指出，根据几位经验丰富的船长，船长根据事故的原因，一定不会因为事故而放心。

McGrath先生说：“这是一个可怕的，迅速的制裁，但是它向船上的其他人发出了一个信息 - 确保你更加努力地训练，确保他们在另一艘船临近时打电话给你。

前驱逐者指挥官Stavridis前卫，现在是塔夫茨弗莱彻法律与外交学院的院长，现在猜测碰撞的原因为时尚早。

菲茨杰拉德根据国际海事规则，预计将给予水晶权利的权利，因为它是在驱逐舰的右舷，当他们击中。但是Stavridis海军上将说，这次集装箱船“可能已经进行了一些奇怪的演习”。

海上交通记录显示，水晶在碰撞前约25分钟发生了一系列急转弯，在拥挤的海洋中，可能会因为其他船只而引起一系列的动作，因为他们试图相互避免。

日本海岸警卫队说，每天约有400艘船只穿过航道。海岸警卫队官员Masayuki Obara说，过去五年来，该地区共发生三起重大事故，其中至少有一起死亡事故。

无论最终的结果如何，Stavridis海军上将说：“我的心真的和船长在一起。他有一个粗略的通道，以航海术语。

他从2010年至2013年担任Fitzgerald人事专家的Marc Tuell当时从海军退休时表示，非常不安的观察受损船舶被拖到日本港口的影片。

现在在丰田经销商工作的佛罗里达州Deltona的Tuell先生说：“我把自己放在船员正在经历的头脑中。” “这是漂亮的心脏扭曲，走了这些甲板三年。”