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中新网南充3月31日电 (记者 刘忠俊)3月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，陕西汉中经四川巴中至南充铁路(下称：“汉巴南铁路”)控制性工程嘉陵江特大桥全桥顺利合龙，为全线铺轨奠定了坚实基础。
正在建设中的汉巴南铁路嘉陵江特大桥。 刘忠俊 摄据了解，汉巴南铁路正线全长148.04公里，设计时速250公里，共设6座车站，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带。汉巴南铁路嘉陵江特大桥位于南充市南部、蓬安、仪陇三县交界，横跨嘉陵江，主桥跨度335米，由蜀道集团四川路桥承建，铁五院设计，是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。
空中俯瞰汉巴南铁路嘉陵江特大桥最后一节段钢箱梁吊装。 刘忠俊 摄汉巴南铁路嘉陵江特大桥全长约1770.82米，最高主塔高164.5米，相当于53层楼高度。全桥钢箱梁共26个节段，用钢总量约5500吨，斜拉索采用高强平行钢丝约850吨。“大桥选址方位沿线有多条河流汇入，需满足III级航道通航，还要兼顾特殊地形。同时嘉陵江上下游有两个航电枢纽，对桥位选择和桥型结构与自然环境相协调方面有很高要求。”中铁五院汉巴南铁路嘉陵江特大桥项目设计负责人李方柯称，确定主桥用非对称布置的混合梁斜拉桥方案后，创新采用了支承和半漂浮组合约束体系，以及不锈钢复合板桥面体系、大吨位空间锚拉板等多项新技术，保障桥梁结构安全基础上，更好的提高了高铁行车舒适性与抗震性能。
横跨嘉陵江，全长约1770.82米的汉巴南铁路嘉陵江特大桥。 刘忠俊 摄嘉陵江特大桥于2020年4月开工建设，项目建设过程中参建单位克服特大洪水、高温天气、复杂地理环境、运输条件等困难。“项目建设最大的困难是深水施工作业，施工水深达12.6米。”四川路桥项目负责人虞伟称，施工中采取填土筑岛方式，将深水施工变成陆地施工，大大降低了风险，也提高了效率。同时，还攻克了大体积混凝土浇注、塔梁同步施工等一系列难题。
目前，汉巴南铁路南充至巴中段项目开工累计完成投资152.9亿元，项目已进入站前、站后、站房交叉施工关键期，预计2024年5月具备开通运营条件。项目建成后，将结束巴中、仪陇等革命老区不通高铁的历史，对完善成渝地区城际铁路网，进一步促进川东北区域经济社会快速发展，构建出川客运新通道等方面具有重要意义。(完)
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