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中新社北京3月3日电 (熊佳欣)“随着云南对外开放水平进一步提高，云南桥梁技术与智慧将更好地应用于周边国家，解决同样因地形地貌带来的交通难题，惠及当地民众，共享发展成果。”
2023年全国两会召开前夕，全国人大代表、桥梁工程专家马健在接受中新社记者专访时做上述表述。
位于中国西南边陲的云南属山地高原地形，河川纵横，山高谷深，给道路交通建设带来巨大挑战。马健现任云南交投集团怒江美丽公路股份有限公司总工程师，从事桥梁设计工作17年，参与和主持了上百座桥梁的设计。令马健最为印象深刻的是亚洲最大钢箱梁悬索桥——龙江大桥的设计建造经历。
龙江大桥位于横断山脉南段，连接高黎贡山与侨乡腾冲，是通往南亚东南亚国际通道上的超级工程。“这是一座高地震烈度区山区的千米级大桥，在中国没有建造先例。”马健带领团队在中国山区首次采用抗震性能更好的圆形塔和重量更轻的钢箱梁，攻克了关键技术难题，让云南超大跨径桥梁设计的高精尖技术实现从0到1的突破。
“作为面向南亚东南亚的辐射中心，云南必须拥有一个强大有力的交通运输体系。”马健说。云南地处中国与东南亚、南亚三大区域接合部，边境线长4060公里。与云南毗邻的缅甸、老挝、越南等国家地处中南半岛，地形多呈山河相间、纵列分布特点，交通基础设施建设难度大，给当地经济社会发展造成阻碍。
马健主持设计的中国援助缅甸项目——新滚弄大桥正在建设中。该桥桥梁长度约323米，建于缅甸掸邦北部的崇山峻岭间，横跨萨尔温江(中国境内为怒江)，是缅北地区进入缅甸腹地的咽喉要道，并联通中缅两国道路交通，对当地建设和发展至关重要。
马健表示，新滚弄大桥建成后，将解决50余年前中方援建的老滚弄大桥承载能力下降问题，大幅改善缅甸腹地通往缅北及中国云南之间的交通和物流条件，特别是缅甸生产的农牧产品能更便捷地运往中国，助力边贸发展。
与此同时，中越边境河口正在规划和设计中国坝洒—越南巴刹红河界河公路大桥，河口边境经济合作区也准备规划建设跨境大桥。马健说，“当前，云南正加快发展口岸经济，加强边境互联互通，随之而来的是更多跨境桥梁工程需求，在交通上真正打通发展‘命脉’。”(完)
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