本报记者 张 敏
见习记者 熊 悦 实习生 张祎邢
2月8日早间，在春秋国旅大厦门口站着成排的应聘者，这是春秋航空2023年春季首场线下招聘的现场情况。
(资料图)
据了解，春秋航空这次面向社会公开招聘客舱乘务员、安全员、见习维修工程师、地勤商务、算法工程师等岗位人员。
春秋航空方面对记者表示：“此次招聘根据公司航线运力的恢复情况开展，其中仅乘务员、安全员岗位就已吸引2000余人网上报名。按照运行基地的部署情况，公司后续将在上海、兰州等地展开线下招聘会，并且还将启动秋季招聘、校园招聘等多项招聘。”
实际上，从去年10月份开始，首都航空、南方航空、吉祥航空、厦门航空、海南航空等多家航司就已经开启“抢人”模式。除乘务员、安全员、地面保障服务人员等热门岗位外，部分航司招聘还涉及外语特长乘务员、航材工程师、航空医师等岗位。
不同岗位的薪资待遇也有所不同。如厦门航空给乘务员岗位开出15万元至19万元年薪，给乘务长开出25万元至30万元年薪，给客舱经理开出28万元至33万元年薪，并列出了住房、用餐、交通、假期等福利。
今年2月6日，随着港澳出入境跟团游、20个境外目的地出境跟团游重启，加之航线航班渐次恢复，相关从业人员的排班计划也变得紧凑起来。
“现在基本回到‘飞四休二’的节奏了。今年开年以来航班量明显增多，春运期间航班量呈高峰态势，国际航班量也恢复较快。”某航司的空乘人员告诉记者。
飞常准数据显示，2023年1月1日至2月11日，国内客运航班执行量超46万架次，同比增长16%；国际客运航班执行量超1万架次，同比增长133%。
疫情对国内乃至全球民航业都造成较大冲击，充足的人才供给是保证民航业稳步恢复的关键。
独立经济学家王赤坤对记者表示：“疫情期间，国内航司不仅要妥善应对严峻的市场供需矛盾，更面临着来自资本运营和人力资源的挑战。国内市场实际运力的下降不仅给空乘、地勤等资源调配带来难题，而且也给整个航空业的人力资源结构调整与优化带来了较大压力。近期各大航司先后重启招聘，正是主动应对资本运营和人力资源压力的表现。”
一方面人才需要及时补足，另一方面各大航司对人才的培训也尤其重要。
中国民航大学经管学院教授李晓津告诉《证券日报》记者，行业复苏背景下，各航司需要高度重视安全飞行。除了抓紧补齐乘务员、安全员、地面保障人员外，还要做好相关专业技能的恢复性训练，并结合各地实际情况做好预案。（证券日报）
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