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中新社云南红河12月14日电(记者 缪超)在云南省红河州蒙自市城郊，有一处特殊交汇点，滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)普速铁路、弥(勒)蒙(自)高铁在此以桥梁方式交汇，形成一个奇特的“铁三角”。
14日，弥蒙高铁开行试乘列车“和谐号”，以时速250公里经过交汇点，意味着这条新建高铁即将开通运行。坐在试乘列车上，俯瞰下方的交汇点，中新社记者似乎看到一位老骥伏枥的“老人”、一位年富力强的“中年”和一位活力四射的“青年”在此相聚，它们将共同携手繁荣中越国际通道，促进中国与东盟国家间互联互通。
滇越铁路今年112岁高龄，全长850余公里，是一条连接中国昆明和越南海防港的国际铁路。1910年，它诞生在世界市场形成时期，成为中国第一条出境铁路，让当时与世隔绝的中国云贵高原同世界相连通，也为当地带来第一个水电站、第一家电报局、第一家外国银行、第一个酒吧……当然，云贵高原埋藏的锡矿也经由滇越铁路出海，源源不断地运往世界市场。
“小时候坐火车，下雨天火车司机要跳下火车头，在铁轨上洒沙子增加摩擦力；经过爬坡路段时，火车走得比人还慢……”今年38岁的彭发新出生在红河州个旧市，滇越铁路支线个碧石铁路从他家旁边经过，由内燃机车头牵引的小火车行驶缓慢，从中越边境河口至昆明465公里路程，需要走上半个月。但20世纪，滇越铁路一直是滇南民众出行的首选。
历经百年，“老迈”的滇越铁路在2003年几乎停止全部客运，货运能力大幅下滑。而当时的中国，老旧的铁路系统面对高速增长的经济，也出现运力不足问题，春运火车票一票难求。
为解决铁路运力不足问题，21世纪初中国全面提速铁路建设，大量新的铁路破土动工。2006年，彭发新从四川成都一所大学的土木工程专业毕业，回到家乡参与“新滇越铁路”——昆玉河普速准轨铁路的建设。
“昆玉河普速铁路于2014年建成通车，停滞了十年的河口至昆明铁路客运得以重新恢复，时间仅需约5小时，货运能力更是滇越铁路的数十倍，开通后便成为中越国际通道的主力。”彭发新告诉记者，2019年这条新铁路又开行了“复兴号”动车，从河口到昆明最快仅需3小时41分。
在昆玉河普速铁路通车后，彭发新又转战弥蒙高铁建设，“全长107公里的弥蒙铁路北起云桂铁路弥勒站，向南途经弥勒市、开远市，止于蒙自市，衔接昆玉河普速铁路，设计开行旅客列车时速250公里，是中越国际通道的重要组成部分。”
如今，拥有速度与激情的弥蒙高铁开通在即，今后将成为昆玉河普速铁路的“得力助手”，而退居三线的滇越铁路仍然“老骥伏枥”，持续开行着中越国际米轨货物列车。它们将共同携手繁荣中越国际通道，促进中国与东盟国家间的互联互通。(完)
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