11月底，马自达公布了其10月产销情况，与其他日系品牌一样，马自达10月全球产销均实现同比正增长，销量为94971辆，同比增长9.2%。
11月下旬，马自达不仅传来销量回温的喜讯，也公布了其电动化计划。马自达更新的中期经营计划和面向2030年的基本经营方针显示，马自达计划在2030年前将联合诸多供应商投入1.5万亿日元(约106亿美元)到电动化进程中，到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比约为25%到40%。值得一提的是，这是马自达首次针对电动化进程制定的清晰时间表。
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以混动为突破点，或引入转子增程器
马自达2030电动化战略分为三个阶段，第一阶段，马自达将充分利用现有的多路径电动化技术生产产品；第二阶段，马自达将推出全新混动系统，同时在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型；第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。
在业内看来，马自达此次明确电动化转型目标是在各国环保法规升级、新四化转型迅速等行业变化下的必然选择。汽车行业分析师张翔表示，在全球电动化转型不断加速，新能源汽车不断蚕食传统燃油车市场份额的背景下，马自达也只有推进电动化转型才能避免市场份额进一步被抢夺。马自达社长丸本明也感慨称，“纯电动车的需求比之前预想的更为强烈。”
马自达进一步强调拥有多种解决方案的重要性，包括内燃机、电气化技术和替代燃料，并表示将以混动为突破点。值得一提的是马自达2030战略中透露或将“复活”转子技术。马自达表示将利用多路径的电动化技术打造产品，业内认为这意味着马自达将推出转子增程器。实际上，马自达曾多次公开表示等待一个合适的时机重启转子技术，并早在2017年马自达就已注册了转子增程式混合动力系统的技术专利；日前，马自达表示将在2023年1月的比利时布鲁塞尔车展上发布MX-30 R-EV增程混动版，该车将采用转子发动机作为增程器。
马自达的转子发动机技术最早要追溯到1961年。转子发动机通过设计可以提升功率和扭矩，同时由于转子发动机整体结构小，不会过多占用空间；此外，转子发动机的震动和噪声也比活塞式发动机小很多，凭借其独特的单腔体结构可以实现高转速；但也存在明显劣势，高强度的转动让转子发动机磨损严重，使用寿命短，并且由于无法做到很高的压缩比，燃油燃烧非常不充分，导致排放不达标且油耗偏高。
此次马自达“复活”转子增程器，转子增程器的机械结构、空间设计和运转方式都是其优势；与此同时马自达也需要考虑如何避免转子发动机油耗高等问题。马自达将成为唯一一家拥有搭载转子发动机的混合动力车型的车企，这也成为其在新能源汽车市场的优势；但业内认为，马自达的电动化转型需从根本上的革新，张翔表示，马自达需要扭转品牌影响的劣势局面，对品牌体系力进行改革。
中国市场重视程度提高，将推专属电动车
马自达表示，第二阶段将在中国市场推出专属电动车。业内认为，这意味着马自达对中国市场的重视程度进一步提高。
2018年开始马自达在中国市场销量持续下滑，2021年全年销量为18.39万辆。由于业务规模不足，马自达在华的合资公司也发生变化，2021年南北马自达合并；马自达中国方面表示，合并有利于资源整合推进马自达品牌业务的长远、可持续发展。但马自达在华销量并未有明显变化，今年前10个月长安马自达累计销量为91941辆，同比下滑超17%。
业内认为，南北马自达合并其实意味着马自达在中国市场的发展迈出重要一步，但究其根本马自达存在的问题并不是合并能够解决的。
汽车行业分析师任万付表示，马自达在中国市场表现不利，除了竞争激烈的原因，与其自身在中国的战略布局有重要关系，马自达在中国市场长期被诟病产品引入节奏慢，产品线老化、缺乏新车型，以2021年为例，长安马自达全年仅有一款电动车上市。他进一步表示，在全球汽车产业向电动化转型的浪潮下，马自达电动化步伐迟缓。
按照马自达的计划，第二阶段将在中国市场推出专属电动车型；但值得注意的是，马自达并未提出明确的时间点。而按照目前中国新能源汽车市场的竞争形势，自主品牌全面发力，传统车企巨头打响反击战，马自达所面临的竞争压力并不小。张翔认为，对于马自达而言，需要进一步在新车研发进度、营销以及渠道等方面补齐短板。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，软件智能化也是未来新能源汽车发展的关键，马自达同样需要在智能化方面下功夫。
新京报贝壳财经记者王琳琳
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