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中新网安徽滁州10月12日电(刘鸿鹤 张跟平 崔健)10月12日凌晨1点30分，随着桥梁缓缓旋转到位，由中铁四局承建的明(光)巢(湖)高速上跨沪蓉铁路万吨“双幅转体桥”转体成功并顺利跨越沪蓉铁路，标志着明(光)巢(湖)高速建设取得了突破性进展，为全线按期通车提供了保障。
据介绍，明(光)巢(湖)高速上跨沪蓉铁路立交工程位于安徽省滁州市全椒县，为明光至巢湖高速公路章辉枢纽互通南段主线桥及附属工程。其中，上跨沪蓉铁路部分为(2×65)米预应力混凝土T构箱梁，分左右两幅，分别重约8130吨、10800吨，每座T构由30节段对称悬臂浇筑，桥面总宽34.8米(左幅15.35米、右幅19.35米)。
12日0点，在中铁四局现场作业人员的控制下，两幅梁体约以每分钟1度的转动速度开始逆时针旋转，在左、右幅分别逆时针试转3.21度、2.58度后，两幅桥梁均逆时针同步转体79°后到达指定位置，跨越沪蓉铁路实现“转身”。
10月12日凌晨，跨沪蓉铁路两幅桥梁均逆时针同步转体79°后到达指定位置。 苏诗洋 摄据了解，明巢高速上跨沪蓉铁路立交工程是明巢高速重点控制性工程，所跨沪蓉铁路是国铁一级繁忙干线，每日运行列车多达255列。为确保沪蓉铁路安全运营，项目部针对专项施工方案多次组织专家评审，对转体施工方案反复研讨、修改，确保方案切实可行、措施有效。
“转体T构在施工期间采用‘双幅分修、先建后转’的双转施工法，先平行于铁路线路30米外处浇筑两个梁体，然后使用连续千斤顶牵引转体；另一方面转体前通过传感器收集梁体数据统计分析，精确配重，以确保梁体在转体时整体处于平衡状态，同时在转体过程中采用计算机实时监控受力部位混凝土受压状态，采用实时采集转体梁悬臂端监测点坐标，严格控制桥梁转体速度及转体角度。”中铁四局明(光)巢(湖)高速上跨沪蓉铁路立交工程项目经理李云峰介绍，桥梁的转体过程复杂、技术难度大、精度要求高，本次施工采用BIM技术和三维可视化动画交底等新技术、新工艺，从方案设计到模拟施工都精心组织、严格把关，确保优质高效完成施工任务。
10月11日，桥梁转提前，高铁从桥梁之间飞驰而过。 苏诗洋 摄明光至巢湖高速公路是安徽省交通重点建设工程，是《安徽省高速公路网规划(2016-2030年)》中“纵一”徐州至杭州高速公路的联络线，G3京台高速公路的第二通道，建成通车后将进一步完善区域交通网络，更好地带动地方经济发展。(完)
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