中新网北京9月14日电 题：“飞虹”连天堑、织经纬，“珠联璧合” 映落神州
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记者 左宇坤
胶州湾，宽约28公里；湄洲湾，宽约30公里；泉州湾，宽约42公里；伶仃洋，宽约65公里；杭州湾，宽约100公里……
曾经难以跨越的海上天堑，如今，除了无垠无际的碧波，还有一座座坚实宽阔的跨海大桥。
勾连天堑、编织经纬，海上架起天路网
跨江河，越湖海，穿峡谷，连群山。眼下，一座座世界级桥梁项目正在我国大江南北拔节生长。
珠江之畔，南海之滨。2018年，总长约55公里的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥正式通车运营，香港、澳门、珠海三地人流、车流、物流更加紧密地联系在一起，大湾区内要素流动得到极大便利，发展空间更加广阔。
风暴之域，强者战场。2020年，我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥以坚实的身躯“定住”风暴海域，体量之大创下跨海大桥之最。
新的征途，砥砺迈进。2022年8月，我国首条跨海高铁——新建福厦铁路全线铺轨贯通，中国高铁实现“跨海不减速”。我国高铁海上建设的先河由此开创，为解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约、构建现代交通新格局补上了一块重要拼图。
从公路大桥、公铁两用大桥到高速铁路桥，从跨江大桥到跨海大桥，多种新型桥梁结构、技术广泛应用，造就我国跨海大桥建设的新速度。
港珠澳大桥。 中新社记者 张炜 摄人享其行、物畅其流，飞虹载入幸福来
15年前，刚从厦门大学毕业的李新国乘坐火车来福州创业，“13个小时的颠簸路途太耽误工夫了。”随着福厦铁路的开通，他在福州和厦门间开启了“双城生活”，“只要两个小时，当天都能往返，实在太方便了。”
更快一步的福厦高铁，让李新国的期待更多一分。福厦高铁通车后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。
“原来去澳门一天只能跑一趟，现在一天可以跑四趟；通过香港机场走的航空货，原来要提前两天到达香港仓库，现在通过大桥仅需提前半天。”对于在珠海从事跨境电商工作的郑太龙来说，港珠澳大桥带来最直观的感受是：运货花的时间更少了，收益更高了。
粤港澳大湾区对当地居民而言，是家的扩大和延伸。软硬联通并举，是高质量建设大湾区、打造世界级城市群的必然路径。“轨道上的大湾区”正在加快形成，基本形成“1小时生活圈”。
在福建，出生于平潭苏澳镇梧井村的杨朝平还记得，小时候跟着父母从平潭去福州探亲，从家里坐拖拉机到码头，乘轮渡到松下镇，再转汽车到福州市区，全程至少要用12个小时。从小晕船的杨朝平，“特别害怕去福州”。
平潭海峡公铁大桥公路段通车试运营，为平潭增加了一条设计时速100公里的六车道高速公路通道及时速200公里的铁路通道。条条大道驰而不息，联通交流，也传感乡愁。
平潭海峡公铁大桥。 王东明 摄逢山开路、遇水架桥，挑战“建桥禁区”
世界最长的跨海大桥、世界最长的公铁两用跨海大桥、世界行车速度最高的跨海铁路、世界最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥、世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥……跨海大桥建设难度如此巨大，建设过程如此漫长，为何数以万计的建设者们要一次次跨越大海？
“从某种角度上来讲，港珠澳大桥是一个‘香饽饽’，但从工程建设的难度来讲，这可是一个‘硬骨头’。”中交公规院总经理、港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东说。在半刚性结构的设计理念下，成功建设了港珠澳大桥沉管隧道。
到了建设中的深中通道，世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥，将通过人工岛与世界首例特长双向八车道海底隧道强强联袂。
“深中通道海底隧道的沉管段长约5公里，由32个管节和1个最终接头组成，各管节像拼积木一样实现‘海底牵手’。但一个管节的体量便堪比一艘中型航母。”中交公规院副总经理、深中通道总设计师徐国平介绍。于是，深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土结构。
跨越大海的难度，除了长度和跨度的突破，还有来自海洋自身的“挑战书”。
在福建省平潭县一带，每年六级以上大风超过300天，风高浪急。“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师王东辉说。
为克服恶劣自然环境，中铁大桥局在大桥施工过程中采取钢桁梁整孔全焊接制造，在工厂整体制造总拼，然后历经约1000公里海上运输至桥位处，现场海上浮吊整孔架设，为国内首创，填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白，实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。
其中，中铁大桥局历时3年打造的“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
我国首座跨海高铁——福厦高铁。 供图要看银山拍天浪，开窗放入大江来。
不久前，安海湾特大桥最后一段轨道铺设完毕，标志着我国首条跨海高铁——福厦高铁离开通运营又近了一步。
由中国铁建大桥工程局集团负责建设的安海湾特大桥，是新建福厦铁路全线控制性工程之一。在四年多的建设时间里，大桥建设者们先后攻克潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位等一系列施工难题。泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、超声波检孔仪、智能温控系统……安海湾特大桥施工采取的最新桥梁施工技术、工艺多达10余种。
蓝图徐徐铺展，建设热火朝天。一座座大桥最终成为我们脚下坚实的道路，踏上这一条条海上天路，我们跨越的不止是大海，更是前往一个共同的未来。(完)
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